Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[witosh]

Cześć, ostatnio zacząłem się zastanawiać nad zmianą samochodu i wybór zaczyna padać na Mitsubishi Pajero IV z silnikiem 3.2 diesel. Lecz pojawia się wciąż wiele pytań czy to dobry wybór. Auto będzie głównie użytkowane na trasach +- 50km i w ruchu miejskim.
- Czy przy takiej jeździe mogą pojawić się problemy z DPF,EGR itp.?
- Jakie realne spalanie można osiągnąć przy spokojnej jeździe właśnie na takiej trasie i w mieście?
- Jak wyglądają koszty wymiany podstawowych rzeczy takich jak olej,hamulce itp. oraz jakie są koszty już „grubszych” napraw które mogą wyjść z uwagi na rocznik tego auta.
- I w jakich kwotach można już zacząć szukać czegoś godnego uwagi?

Fakt może do tego co potrzebuje znajdzie się kilka lepszych modeli samochodów ale kurde…to Pajero jest ładne

[edmunek]

[gshesiu]

dobre auto nie w teren i w miasto: rocznik od 2009 do około 2011 , euro4 , polski salon i bez dpfa. Takie coś sprzedawano w PL. Bezproblemowa jazda po mieście i wszędzie na krótkich odcinkach.

[edmunek]

?
Odnoszę wrażenie że coś mnie gdzieś ominęło.
3.2 diesel rocznik 2009 do 2011 bez DPFa ale z Euro4?
O ile te rocznikowo w benzynie to jeszcze by się zgadzało tak dieslowy 3.2 bez dpfa (z fabryki?) coś mi się nie zgadza.

[witosh]

Niestety na mechanice się nie znam więc wszystkie naprawy będą zlecane warsztatom. Dlatego też od razu pytam o koszta napraw z uwagi na to iż po zakupie w aucie chciałbym wymienić coś prewencyjnie zanim zepsuje się w złym momencie. I też co najlepiej jest wtedy zrobic jako pierwsze?
I jaki jest też koszt pozbycia się tej „ekologii” z auta i czy jest w stanie to zrobić pierwszy lepszy serwis?

[edmunek]

Pierwszy lepszy tego nie zrobi lub zrobi to źle.
Panuje przekonanie że EGR należy zaślepić a to stosuje się do modeli MK3, nie MK4.

Wszystko zależy jakiego masz mechanika.
Niektórzy nie będą się tykać takich aut jak LandRover, Pajero, Discovery czy Patrol, bo
a) boją się
b) nie lubią rdzy
c) nie wiedzą skąd dostać potrzebne części

Czy będzie drogo to wróżenie z fusów.
Prosty przykład. Pojechałem do mojego mechanika zrobić wymianę oleju w skrzyni (wraz z filtrem).
Ja zapłaciłem 400 zł.
Znajomy pojechał do swojego, zapłacił 1800 zł.
Najlepsze, że ten co zapłacił 1800 zł miał to zrobione wg widzimisię mechanika a nie wg instrukcji serwisowej.
Więc czy jest to droga usługa? Jeden rabin powie tak, drugi rabin powie nie.

Ogólnie serwisowanie Pajero nie jest o wiele droższe niż normalnego auta, ale musisz brać pod uwagę że wszystkiego jest "więcej".
Jest więcej płynów eksploatacyjnych, zarówno pod względem ilości jak i wolumenu.
Jak wspomniałem, olej silnikowy to coś około 9 litrów. W normalnym aucie "cywilnym" to zazwyczaj 4 do 5.
Klimatyzacja, ilość czynnika może niejednego zaskoczyć.

Nie wiem czy Pajero można polecić przeciętnemu kierowcy.
Jest to auto (głównie w środku) przestarzałe.
To że w nowszych modelach dodali czujnik deszczu i automatyczne załączanie świateł mijania to był już luksus.
Pajero ogólnie nie jest autem które wybiera się dla "jazdy wokół komina".
O ile nie masz potrzeby posiadania takiego czołgu, to się w niego nie pchasz.
No chyba że jest to po prostu kwestia spełnienia marzeń to niczego nie zabraniam.

Tylko warto sobie oszczędzić problemów które mogą wynikać z tego, że są zakłady które będą się bać tego auta (bo nie jest popularne), a specjalistyczne zakłady kochają kasować jak za zboże bo przejechałeś autem "premium".

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na twoje pytania.
Nikt głowy nie podłoży i nie powie ci nic na 100%.
Skąd mamy wiedzieć jakich masz mechaników w okolicy lub też jak wygląda interakcja klient<>mechanik?

Jeśli chodzi o rzeczy do zrobienia to zależy od historii serwisowej i wieku auta.
Możesz kupić takie Pajero które będzie tylko wymagać np. płynów, klocków, tarcz, odświeżenia konsweracji i "szerokości".
A możesz trafić na takie, gdzie zaczynasz od wyrzucenia plastikowej osłony wlewu paliwa, wymiany wlewu paliwa wraz z tzw. breather pipes, rekonesansu czy bak paliwa należy wymienić czy też jeszcze "przeżyje", potem sprawdzenie czy tylne śruby ustawiania zawieszenia są kompletnie zapieczone czy też nie (jak zapieczone to wycinasz wahacze i wstawiasz nowe).
Stan ramy szyberdachu to jedna sprawa. Jak wygląda orurowanie/rama obudowy koła zapasowego (na szczęście to kosztuje tylko 900 zł z aliexpress), czy bardzo rozpruwa się bok fotela.
Czy rury klimatyzacji które idą do tylnego kompresora już przegniły od reakcji od uchwytów które je trzymają?
Czy zaczniesz jak prawie każdy od wymiany ślimaka kierownicy bo podświetlenie/przyciski kierownicy nie działają? (do obsługi radia i tempomatu).
Do wymiany będziesz miał tylko przedni czy też i tylny łącznik czujnika poziomowania ksenonów (tanie, ale wciąż zazwyczaj do zrobienia).

Lista takich typowych "pierdół" jest znana dla większości posiadaczy Pajero.

Jak przy każdym aucie są rzeczy które zostały genialnie rozwiązane a są i takie które po prostu są bublem. Na szczęście większość tych bubli nie przeszkadza aby z auta korzystać, ale jak sam mówisz, może wolisz "naprawić" zanim spowoduje usterkę.
Tylko od ciebie zależy jak "głęboko" chcesz wejść w tą króliczą norę.
Można iśc po najcieńszej linii oporu i robić tylko to, co jest zalecane w interwale serwisowym, a można iść "full ballistic" i co miesiąc wydać po 500-1000 zł aby mieć auto w stanie idealnym.