Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Cichanos]

Według Ciebie silniki mają zerowy przebieg. W tym zdaniu jest już błąd. Przyznaje się do nie wiedzy jeżeli chodzi o temat kupna nowego ML, ale znając życie przebieg auta salonowego w momencie kupna oscyluje wokół 20 km. Ale to jest moje zdanie z którym można się nie zgodzić ponieważ nie mam doświadczenia w pracy w salonie sprzedaży aut.
Odnośnie samego "układania" się silnika, nie ważne jakiej marki, zawsze zakład maw obowiązku sprawdzenie KAŻDEGO silnika oraz osprzętu. Sprawdza się go włączając owy silnik przed montażem w autku oraz krótkiej pracy juz po montażu i spasowaniu całego osprzętu w aucie. Zaraz po złożeniu silnika w tzw. "całość" która może pracować każdy silnik poddawany jest kilkugodzinnej pracy w warunkach laboratoryjnych imitujących codzienna eksploatacje. Między innymi z stąd możemy dowiedzieć się ile ; wg producenta takie auto może spalić, ile emituje dwutlenku węgla itd. Ale podczas tzw. "roboczogodzin pracy silnika" sprawdzana jest dokładność montaży, czy wszystko "gra", oraz pewnego rodzaju tzw. układanie się elementów silnika.
Oczywiście jest to docierka prowadzona w warunkach dość znacznie odbiegających od warunków codziennej pracy silnika w ruchu ale niemniej jednak kilkanaście lub kilkadziesiąt roboczogodzin silnik musi pracować zanim "włoży" się go do reszty auta. Później mamy pomiar mocy, spr zawieszenia i można by tak mówić bez końca

Przegląd po 1000km ma na celu sprawdzenie czy wszystko na "taśmie" poszlo dobrze. Przeciez zdarzało się w przeszłości że silniki benzynowe "brały" 1l oleju na 1tyś km i zostawały wzywane na wizytę w ASO, m in. : Suzuki Escudo 1,6 16V w 94 roku w całej Europie. Nie wspomnę już o dieslach

Według Ciebie silniki mają zerowy przebieg. W tym zdaniu jest już błąd. Przyznaje się do nie wiedzy jeżeli chodzi o temat kupna nowego ML, ale znając życie przebieg auta salonowego w momencie kupna oscyluje wokół 20 km. Ale to jest moje zdanie z którym można się nie zgodzić ponieważ nie mam doświadczenia w pracy w salonie sprzedaży aut.
Odnośnie samego "układania" się silnika, nie ważne jakiej marki, zawsze zakład maw obowiązku sprawdzenie KAŻDEGO silnika oraz osprzętu. Sprawdza się go włączając owy silnik przed montażem w autku oraz krótkiej pracy juz po montażu i spasowaniu całego osprzętu w aucie. Zaraz po złożeniu silnika w tzw. "całość" która może pracować każdy silnik poddawany jest kilkugodzinnej pracy w warunkach laboratoryjnych imitujących codzienna eksploatacje. Między innymi z stąd możemy dowiedzieć się ile ; wg producenta takie auto może spalić, ile emituje dwutlenku węgla itd. Ale podczas tzw. "roboczogodzin pracy silnika" sprawdzana jest dokładność montaży, czy wszystko "gra", oraz pewnego rodzaju tzw. układanie się elementów silnika.
Oczywiście jest to docierka prowadzona w warunkach dość znacznie odbiegających od warunków codziennej pracy silnika w ruchu ale niemniej jednak kilkanaście lub kilkadziesiąt roboczogodzin silnik musi pracować zanim "włoży" się go do reszty auta. Później mamy pomiar mocy, spr zawieszenia i można by tak mówić bez końca

Przegląd po 1000km ma na celu sprawdzenie czy wszystko na "taśmie" poszlo dobrze. Przeciez zdarzało się w przeszłości że silniki benzynowe "brały" 1l oleju na 1tyś km i zostawały wzywane na wizytę w ASO, m in. : Suzuki Escudo 1,6 16V w 94 roku w całej Europie. Nie wspomnę już o dieslach

[Marcino]