Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

kosior1975 · Wysłany: 18-03-2009, 08:49

ha ha niezle się dzieje może założymy nowy post '' kto komu rzuca rękawice '' będzie ciekawie
a swoja droga u mnie zaczyna troszkę brakować mocy (taki mały nie dosyt) wiec postanowiłem sobie wymienić silnik z 12v na 24v i teraz mam takie małe pytanko co waszym zdaniem można by było zrobić z 12 zaworowa by trochę zwiększyć moc bez szkody dla silnika

zbyszek05 · Wysłany: 18-03-2009, 09:03

musisz pytac virmana -pomysły ma niezłe .......

VirMan · Wysłany: 18-03-2009, 10:30

będzie jak będzie - poczekajcie cierpliwie na efekty i mój wolny czas :]

BartekWu

VirMan · Wysłany: 22-03-2009, 17:21

dokładnie - czytałem teraz strone tego goscia ... jejku jak ja lubie czytać fachowe rzeczy

- no i tak jak myśłałem , moim tunningiem nie wyciagnę wiecej niz 210-220 koników , nawet przy kompresorze , bo rozwale silnik

bez katalizatora w przypadku takich silników .. no powiedzmy .. dyży zysk , mamy w końcu 3.0 ze sporym zapasem momentu i tu trzeba zwrócić uwagę że 3.0 wywala sporo gazów... a lambda jest jedna :] Najbardziej zastanawiam się nad dolotem... mozna wypolerować kolektory , zamontować wentylator , zeby cisnienie podniesc do atmosferycznego.. ale wiecej nie bardzo.. (przegranie silnika itd - to o czym z kosiorem rozmawiałem.. zresztą to bardziej dla satysfakcji niz mocy rzeczywiscie

choć NM powinny skoczyć przede wszystkim

zbyszek05 · Wysłany: 22-03-2009, 22:26

jedno co pewne to skoczy ci spalanie a polerowany dolot nic nie da bez silnika turbo tam moc podniesiesz gdy zwiększysz turbiny no wolnossaku ze 177 koni nie dodasz więcej niż 5 KM - tu trzeba rozbierać zmieniać ecu no i dodawać turbiny zrobisz sobie wtedy i 500 KM ale z tego virmann co piszesz ..210 koni ???? nie uwierzę .kiedyś szukałem czytałem i przestałem ...zwiększę moc w sigmie jak zmienie jej silnik od vr4 tam jest 320kucy ...i to jest pole do popisu z twoim kompresorkiem lotniczym i innych twoich wynalazkach ...tam mógłbyś podłubać ale nie w sigmie 12Zaworowej bo w 24 zaworowej moc zwiększyc można tylko o ....10-15 koni i moment z 290- na 310 ...ale za bagatela ok.6...8 tys. ... bo w grę chodzi rozbieranie silnika - części do niego i dwa układy dolotowy i wylotowy ....wi.ęc auto ze dwa miesiące stoi ...

VirMan · Wysłany: 22-03-2009, 23:14

ehh - polecam czytanie wątku od poczatku , bo co któryś komentarz jest powielaniem poprezednich...

BartekWu · Wysłany: 23-03-2009, 05:41

Virman - jeszcze ode mnie taka mała żartobliwa dedykacja

http://www.youtube.com/watch?v=86HWAni3wic

VirMan · Wysłany: 23-03-2009, 10:02

nee.. mnie to nie kreci

- robie dla satysfakcji i nieco wiecej NM do deptania

ja chce mmiec auto na trasy , delikatnie zrobione a nie potwora z wymianą silnika co 50k i dziurą w baku

zbyszek05 · Wysłany: 24-06-2010, 14:41

Eh...odswieżę trochę temat .Co myślicie o podtlenku azotu w sigmie ....? Nie trzeba stroić ECU ,dodawać turbin,wyliczać ba nawet jezdzić na hamownię bo efekt będzie czuć w fotelu - jak myślicie ile kaski trzeba by niekonfliktowo zapodać owy gaz na silnik np. przy rozpyleniu go w układzie dolotowym .Wiem że można dawkować go również z paliwem robiąc wwierty w komorę spalania :idea:

VirMan · Wysłany: 24-06-2010, 19:22

czytałem o tym ale to niestety tylko taki bucik tymczasowy ,i zdecydowanie daje kopa przy równoczesnym dodaniu dodatkowego paliwa

jak nie wydasz 3k , albo nie masz smykałki do majsterkowania i 1k , to nie ma co liczyć na trwałe i nie destrukcyjne efekty.

zuku19 · Wysłany: 24-06-2010, 23:08

VirMan · Wysłany: 24-06-2010, 23:43

zuku19, to nie jedyna różnica.. jest ich masę.. jak przeszczepiać to cały silnik. n20 jest najpraktyczniejszy.

zbyszek05 · Wysłany: 25-06-2010, 19:11

Napiszę tak ...wymienić silnik nawet na ten z turbinami z kompletnym eku właśnie jest proste z tym że silniki wachają się od 5000tys. i nie wiemy jak długa pochodzą . Gorzej i z fachowym już podejściem lepiej zrobic konwersję na turbo - dołożyć turbiny ...łukasz gdzieś zapodawał linka co i jak - i wszystko też podejdzie łatwiutko ale finansowo drożej od wymiany silnika . A najszybciej założyć bezpośredni wtrysk podtlenku azotu - coś jak pełna sekwencja gazu - niewiem jakie koszta ... i to jest najlepsze rozwjązanie na prostej by dmuchnąć wszystko co jezdzi na 4 kołach na wyścigach 1/4 mili

VirMan · Wysłany: 25-06-2010, 19:57

jak chcesz łyknać wszystkie mesie AMG , audi s6, bmw 750 i inne takie to n2o ci nie wystarczy - a przynajmniej po 1000 km wywalisz silnik - to nie jest auto do dragów - ukręcisz skrzynię i rozwalisz silnik.. sam zastanawiam się długo nad tym - wiem jak to działa i mam nawet schemat i projekt takiej instalacji jak mówisz( wtrysk do n2o na każdy cylinder z dotryskiem benzyny (albo gazu zależy na czym jedziemy ) ) ale jak mówię - sam tego na razie nie instaluję , a swapa obecnie przygotowuję , bo to jak dynamit - można wykopać tunel albo rozwalić siebie i innych. z n2o nie ma żartów. Możesz nawet rozwalić silnik i niezłe łubudu zrobić. (patrz youtube)

Więc praktyka : najtaniej i najbezpieczniej wymienić silnik na TT.
Jak nie chcesz TT , to można delikatnie i umiejętnie dodać opcję n20 ale trzeba zrobić to dobrze i nie liczyć na wzięcie każdego golfa 2.0 turbo bo to nie realne... Nie to auto jeśli ktoś ma takie oczekiwania.