Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[kamilek]

Borykam się ostatnio z problemem dosyć słabego ogrzewania w moim Galancie. Myślę, że dosyć znacząco może tu pomóc przepięcie ogrzewania parownika z obiegu nagrzewnicy w inne miejsce. Rozwiązania widzę póki co 2, i zastanawiam się, które z nich będzie lepsze.
1. Podłączyć parownik do obwodu podgrzewania przepustnicy.
2. Parownik, który obecnie jest wpięty równolegle do nagrzewnicy, wpiąć szeregowo, na odpływie z nagrzewnicy.

Obie opcje mają jedną wadę - parownik będzie gorzej ogrzewany niż jest. W 1 wariancie z winy rurek o mniejszej średnicy niż te od nagrzewnicy, w 2 - wiadomo, do parownika będzie szedł płyn schłodzony przez nagrzewnicę.

I teraz pytanie do Was - czy parownikowi zaszkodzi to w jakiś znaczący sposób, jeśli będzie słabiej ogrzewany niż jest obecnie? Jak to wpłynie na jego żywotność? I czy mniejszym złem dla parownika będzie gorący płyn w mniejszej ilości (rurki o mniejszej średnicy), czy bardzo ciepły (ale nie gorący), ale za to przy wykorzystaniu pełnej średnicy rurek (wiadomo o co chodzi )

Zaznaczę jeszcze tylko, że wąż odpływowy nagrzewnicy zawsze jest albo ciepły, albo bardzo ciepły, czasem nawet gorący podobnie jak dopływowy, więc napewno o niedogrzaniu nie będzie tutaj mowy...

edit:
tak jeszcze sobie myślę...wąż odpływowy parownika, podobnie jak ten od nagrzewnicy, nigdy nie jest zimny, zawsze jest ciepły albo bardzo ciepły...wnioskuję z tego, że ciepło płynu idącego w rurce nie jest nigdy w pełni wykorzystane, zawsze zostaje jakiś zapas ciepła, czyli idąc dalej tym tokiem rozumowania, podłączając dopływ gorącego płynu w mniejszej ilości, spowoduję tylko, że wąż odpływowy z parownika będzie zimniejszy niż jest obecnie, zaś sam parownik będzie ogrzany tak samo jak jest teraz, ponieważ ciepło płynu w rurkach zostanie bardziej wykorzystanie niż to ma miejsce teraz...innaczej mówiąc, każda kropla płynu odda więcej ciepła parownikowi, ale że tego płynu będzie mniej, to wyjdzie na to samo co teraz...mam rację?

Trochę zakręciłem ale mam nadzieję że znajdzie się ktoś kto to zrozumie

[u157]

Jeśli masz problem z ogrzewaniem, to myślę że lepiej by było założyć jakiś dławik na wężu od parownika. Ja mam też miśka z gazem i ogrzewanie ustawiam na maks tylko przez pierwszych kilka kilometrów a potem muszę już zmniejszać bo jest za ciepło. Może warto sprawdzić termostat, czy nie otwiera się za wcześnie i przez to temperatura płynu jest za niska?

[kamilek]

Hmm, faktycznie, z mojego opisu wynika, że jest źle lub tragicznie. Sprostowanie - w moim Galu dobrze działa ogrzewanie. Tak jak u Ciebie, po przejechaniu paru kilometrów robi się bardzo ciepło (ja osobiście lubię jak tak jest, ale np. jak jadę z kolegami czy rodzicami to zawsze marudzą żebym przykręcił ogrzewanie bo za gorąco im ). Ale, mimo to, nie jestem zadowolony z ogrzewania. W E16 nawiew z kratek aż parzył w ręce, poza tym ciepłe powietrze miałem już po przejechaniu paruset metrów. W E33 letnie (nie ciepłe) powietrze mam po przejechaniu ok. kilometra, co w obecnych temperaturach (przymrozki w nocy) jest bardzo niewygodne, a takie porządne ciepłe powietrze leci dopiero właśnie po przejechaniu paru kilometrów (kiedy silnik już dawno osiągnął temperaturę roboczą). Zresztą nawet w Felicii mojego kolegi wskazówka od temperatury ledwo drgnie, a z nawiewów już leci ciepłe (tak samo było w E16), a w tym parchu wskazówka musi dojść conajmniej do pierwszej kreseczki (ok. 1/3 skali) żeby zaczęło dmuchać w miarę ciepłe.
Uff, jak zwykle przydługi post mi wyjdzie. Ale reasumując - układu chłodzenia narazie nie tykajmy, bo wydaje się być w porządku. Moje pytanie dotyczy parownika, i tego się trzymajmy
A więc ktoś wie w jaki sposób przepięcie ogrzewania wpłynie na parownik?

[robertdg]

kamilek, Moze to wplynac w taki sposob ze gaz bedzie niedogrzewany prawidlowo i parownik bedzie zamarzal, a co za tym idzie jezeli bedziesz odpalal auto na gazie to nie ma szans. Nie wiem jaka masz instalacje gazowa. wydaje mi sie jednak ze podpiecie pod powrot nagrzewnicy byloby bardziej racjonalnym podejsciem.

[kszych]

Myślę, że jak masz parownik standardowo podłączony to go zostaw, złe wpięcie może skutkować nawet jego zamarzaniem. Prędzej bym się zastanowił, czy nagrzewnica nie jest zasyfiona, termostat uszkodzony, albo regulacja ciepłego powietrza nie padła. Może jakaś linka od przepustnicy ciepłego powietrza się zepsuła? Miałem tak w almerze z '96. No i filtr kabinowy warto sprawdzić

[kamilek]

robertdg, mam sekwencję więc o odpalaniu na gazie nie ma mowy, o przełączeniu na gaz decyduje czujnik temperatury.
A co do podpięcia pod odpływ z nagrzewnicy...chyba ta opcja odpadnie...pomyślałem sobie, że jakby przyszły mrozy -20 czy -30, to przy takiej temperaturze płyn w nagrzewnicy mógłby być dosyć mocno schładzany, i na ogrzewanie parownika mogłoby już nie wystarczyć ciepła...
kszych, jakieś pół roku temu ściągałem deskę rozdzielczą celem wymiany nagrzewnicy. Więc mam pewność, że nagrzewnica jest drożna i regulacja powietrza jest sprawna. Wszystkie linki są na swoim miejscu. A filtra kabinowego Galanty E3 nie posiadają. Termostat jest oddzielną kwestią, ponieważ wraz z nastaniem niskich temperatur znowu coś mi się pierdzieli z układem chłodzenia Ale to teraz nieistotne, ponieważ nie to jest powodem słabego ogrzewania (jestem w stanie nagrzać auto do temperatury roboczej, więc pomijamy problem niedogrzania).

Chciałbym się jeszcze odnieść do tego co napisał u157: