Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Lestat]

Dobra zaczne od nagrzewania sie plynu chlodzacego czyli powiedzmy jakiejs tam niedokladnej miarynagrzewania sie silnika u mnie pierwsza krecha wskakuje po przejechaniu 5 km, kolejna po 4km, kolejna po 1km a potem dlugo nic...

Natomiast co do grzania silnika przed jazda albo nie grzania. Zawsze mi sie wydawalo ze ludzie ktorzy odpalaja silnik a potem odsniezaja auto i ruszaj dopiero ppo chwili robia to po to zeby miec cieplej w aucie bo chyba nie sadza ze im sie silnik w ciagu tych 5 min bardziej rozgrzeje...ponadto odzywaja sie tutaj osoby ktore maja samochody benzynowe ktore jak wiemy znacznie szybciej uzyskuja temp w silniku niz samochody diesla wiec szczerze powiedziawszy ich metody nie sa w ogole przydatne dla uzytkownika diesla.

[LEWY]

ulrik
co ma do rzeczy pojemność? zmienia się tylko skala ,
olej i silnik są po nocy tak samo zimne w Scani jak i polo.
Tak naprawdę to nie zależy mi na tym by po wejściu mieć ciepło,
bo w 5 min to jest niewykonalne,
zależy mi tylko na tym by te pierwsze ruchy tłoka były bez obciążenia.
Szkoda że inni się w tym temacie nie odzywają,
wiemy kto jest za kto przeciw,
ale jak jest naprawdę dobrze?

[Lestat]

[jaca71]

[banzajek]

[Lestat]

Co do skrzyni to musze przyznac nie zwrocilem na to uwagi ale nic straconego jak bede mial sniego do zgarniecia to sprawdze czy azali jest to prawda

[mazin]

[Mr.U]

[Izold]

Od kilku dni jestem szczęśliwym posiadaczem Lancera SB 2.0 DiD (280 km przebiegu .

Wcześniej też miałem diesla, ale Citroena C4 z silnikiem HDI. Tam było tak, że przy przekręceniu kluczyka kontrolka świec żarowych zapalała mi się tyko przy niskich temperaturach otoczenia. No i wtedy przed uruchomieniem silnika czekałem, aż zgaśnie. Co więcej - kierując się radą wielu osób - przy bardzo niskich temperaturach nagrzewałem te świece nawet 2-3 razy przed uruchomieniem silnika.
Natomiast gdy kontrolka się nie zapalała - wówczas odpalałem samochód od razu. I nigdy nie miałem problemu z uruchomieniem silnika - zawsze palił za pierwszym razem, nawet w największe mrozy.

Tymczasem przy Lancerze - jak widzę - jest inaczej, bo kontrolka świec zapala się nawet teraz, latem. No i niestety - na skutek nawyków z Citroena zdarzyło mi się ze 2-3 razy odpalić samochód tak jak wtedy, tzn. nie zwracając uwagi na tę kontrolkę świec żarowych.
Oczywiście samochód odpalił bez problemu, ale mam nadzieję, że nie zrobiłem tym krzywdy autku?

[Izold]

Sorry za odkopanie tematu sprzed ponad pół roku, ale mam pytanie dotyczące rozgrzewania silnika.
Na ile ja patrzę na wyświetlacz komputera w Lancerze to on pokazuje stan temperatury silnika nie w "kreskach" (jednej, dwóch, itd.), tylko jako pasek rozwijający się stopniowo pomiędzy literami C i H.
I czy ktoś z Was mógłby mi powiedzieć na ile ten pasek powinien być "rozwinięty" żeby uznać, że silnik jest już odpowiednio nagrzany i że można jechać "normalnie". I czy to dotyczy tylko zimy, czy całego roku?

Pytam, bo od kilku dni siedzę w instrukcji obsługi i tam wyczytałem. m.in. coś takiego: "Po uruchomieniu silnika w warunkach zimowych utrzymuj niskie obroty silnika przez kilka minut, dopóki wykres słupkowy nie zacznie się poruszać.

Jak rozumiem - "poruszenie" się wykresu słupkowego to pojawienie się tegoż wykresu na odcinku - jak to ujął Mr.U - "na szerokość literki "C".

Czy wtedy temperatura silnika jest już wystarczająca, żeby mocniej wcisnąć gaz?

Następne pytanie to co to znaczy "niskie obroty silnika" po jego uruchomieniu (i znowu - czy tylko w okresie zimowym, czy zawsze)? Jeśli chodzi o turbinę, to rozumiem, że chodzi o to, aby przed rozgrzaniem silnika nie przekraczać 2.000 obrotów (bo ona chyba wtedy się uruchamia).
Ale w takiej sytuacji jak zmieniać biegi bez przekroczenia takiej wartości obrotów?

[krzychu]

Moim zdaniem

Zacznijmy od tego że same obroty to jeszcze nic ponieważ turbina na niskich obrotach i wciśniętym gazie też się MOCNO rozkręci... A do tego i tak głowica nie lubi szybkiego rozgrzewania więc to raczej bym rozważał nie poniżej 2000 obr tylko w kategoriach mało wciskanego gazu...

Latem nie powinno być problemu bo olej jest ogólnie ciepły i po chwili pracy silnik szybko się rozgrzej więc jak wskaźnik temperatury jest w połowie to oznacza roboczą temperaturę pracy więc but w podłogę jak nic. Zresztą diesla i tak trzeba jak jest ciepły ścignąć co jakiś czas bo się w nim sadze osiadają a jak masz DPF-a to jeszcze na trasie musi się oczyścić (stałe dość wysokie obroty przez jakiś dłuższy czas).

W zimie jest trochę gorzej ponieważ to że temperatura jest w połowie to nie znaczy że olej ma odpowiednią temperaturę... W każdym razie zimą i tak żeby dojść do połowy wskaźnika w dieslu i to trzeba SPORO czasu... Więc zimą należy na zimnym raczej się skupić żeby chwilę pojechać delikatnie (to czy do 2000 czy do 3000 nie ma większego znaczenie tylko z delikatnym wciskaniem gazu).

[patrycjuszek]

Po odpaleniu skrobiesz szyby itp. Mija 30 sec do 1 min. Później ja akurat do pracy nie jade po mieście. Z drogi osiedlowej wpadam na trasę i aby sie szybko rozgrzał to jade na 4 biegu tak 2500 obrotów. Dopiero jak wskaźnik pokazuje 1/4 wrzucam 6 i jadę te 110km/h. ostrzej można dopiero jak jest temperatura właściwa. Jak ktoś jedzie po miście to na 3-ce niech nie przekracza 2500 obr.. Turbo się włącza ja tylko odpalisz silnik. Jest najbardziej obciążone jak nie dostaje spalin a silnik potrzebuje powietrza. tak jest np na 6 przy 80km/h jak chcesz wyprzedzać bez redukcji. NATOMIAST JAK JEDZIESZ STOSUNKOWO NA NISKIM BIEGU TO SILNK MA LEKKO I NIE PRZECIĄŻA SIĘ TURBINY.
Poza tym na forum VW wyczytałem, że jak 2.0 tdi czyli nasz DID nie zagrzeje się bo ktoś ma blisko do pracy i tak codziennie całą zimę, to jest możliwość pojawienia się kropel wody w oleju. ( zasysane powietrze do silnika jest wilgotne w zimie, to dlatego skrobiemy szyby).Oczywiście w lecie lub przy dłuższej trasie ona sobie przez odmę odparuje, ale na korku od wlewu oleju mogą się pojawić kropelki, na bagnecie raczej nie.