Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[drtymf]

Witajcie
Przechodzę właśnie całkiem sporą awarię mojego Miśka.

Chciałem posiadaczy DID'ów uczulić na jedną rzecz- nie lekceważcie konieczności wymiany paska wieloklinowego (klima, wspomaganie, alternator).A oto dlaczego.

Otóż w piątek wracając sobie z pracy zaczęło mi się coś obijać. Szyki rekonesans ukazał wystrzępienie paska wieloklinowego. Stwierdziłem - spokojnie jechać i wymienię. Przejechałem tak ze 2 km do sklepu z częściami. 100m przed sklepem zaświeciła sie kontrolka CE , zgasiłem wóz bez żadnych innych objawów poszedłem kupić pasek , wyszedłem i już niestety nie odpalił.
Zaciągnąłem do mechanika gdzie diagnoza pierwsza - do paska jeszcze napinacz gdyż był się skrzywił co spowodowało zjechanie paska z kół i jego wystrzępienie.

Po wymianie wieloklina i napinacza dalej nie pali - podłączenie komputera dało błąd - 12- Camshaft Sensor - czyli czujnik wałka rozrządu do sprawdzenia.
W międzyczasie zauważono że obudowa paska rozrządu nie wygląda najlepiej , więc rozbieranie rozrządu. Okazało się że pasek przeskoczył o co najmniej 5 zębów. Próba zgrania znaków bez efektów więc po głębszych oględzinach wyszło, że:
- pasek klinowy rozwwalił obudowę paska rozrządu ( straszna tandeta , tworzywo jak do wygłuszenia maski)
- resztka obudowy wpadłą do komory paska rozrządu i pod pasek dzięki czemu przeskoczył przez zęby - nie wiadomo o ile.
- rozrząd się nie zgrywał bo okazało się, że koło pasowe rozrządu ma ścięty klin i jest przesunięte - czyli znaki się nie pokrywały.

Wniosek- niby tylko pasek klinowy a zniszczeń narobił co niemiara.
Wersja minimum :
nowy rozrząd z kołem pasowym , pasek klinowy , napinacz co najmniej 1000 zł.
Jeśli uderzenie w zawory było mocne i coś skrzywiło to się dopiero okaże co gdzie i jakie koszty ale pewnie nie małe.

Tak że jeśli macie do wymiany napinacz paska wieloklinowego lub sam pasek nie zwlekajcie

BTW - podobno jakiś wcześniej człowiek w Renówce z tym silnikiem miał zerwanie paska który wszedł pod pasek rozrządu - zniszczenia tam też były spore.

[JCH]

[robertdg]

drtymf, typowa przypadłość tych jednostek, przy wymianie rozrządu zawsze nalezy wymienić pasek wielorowkowy, pomimo tego że wygląda dobrze, najlepiej byleby nie był to Gates, swoja drogą mechanik zrobił bład jak ustawił rozrzad na znaki i próbował odpalać, gdyż w wiekszości przypadków zrywa się klin na kole zębatym wałka rozrządu

Dodaj jeszcze ze wine w tym calym zamieszaniu ponosi głownie szmaciano-tekturowa osłona rozrzadu, gdyby była plastykowa to by sie nie działy takie cuda

[drtymf]

robertdg, dokładnie jakby osłona była solidniejsza nie byłoby żadnej możliwości żeby wpadło coś do komory paska. Co do ustawienia to jak wyszło, że ścięło klina to już nie był palony - nie zgrywał się. Palony był na początku po wymianie wieloklina - no ale wtedy jeszcze nic nie wskazywało na strzelony rozrząd. A wydaje mi się że jakiś strzał musiał dostać skoro klin zcięło.

JCH, teoretycznie kolizji nie było bo nie było słychać żadnych odgłosów i kręcił w miarę normalnie. Na pewno jak próbowali wrócić na znaki to była już kolizja - z tym że wtedy ręcznie kręcone wałem tak że bez żadnych dodatkowych szkód, po prostu nie dało się wału przekręcić do pozycji wyjściowej i tyle
Co do kolizji przy przesunięciu koła rozrządu o 6 zębów ( w sumie to to samo co by o te zęby pasek przeskoczył) wygląda na to że to prawda - nie było objawów stukania zaworów o tłok.

Cały ból jest w tym że nie wiadomo o ile zębów tak naprawdę rozrząd przeskoczył. Ale pocieszam się tym że jak żadnych dziwnych odgłosów nie było to może bardzo źle nie jest:) Tym bardziej że wał i wałek rozrządu kręcą się bez oporów większych niż normalnie i po zdjęciu dekla zaworów nie widać zniszczeń.Zobaczymy co wyjdzie dziś maja składać wszystko i sprawdzać kompresję żeby zobaczyć czy zawory nie są pogięte. Dam znać co i jak

[robertdg]

drtymf, Jak byś zobaczył nowe koło zębate wałka rozrządu to bys śię usmiał, klin wogóle nie wygląda na jakąś tęgą konstrukcje, te kliny potrafia się zerwą cmimowolnie, nie potrzebuja obcego ciała w rozrządzie, znajomy tak miał w Ladze (Lagunie) przyjechał wieczorem do domu, rano chciał jechac do roboty, kreci i kreci i kreci, po chyba 10 sek krecenie silnik zaskoczyl, wiec zamiast do roboty auto do mechanika, no i okazało się ze klin sie zerwał, przy okazji wymieniony zostal rozrzad na nowy, pomimo tego ze stary komplet mial przejechane około 45tys km.

Powiem Ci jedno jest duża szansa na to ze sie nic nie pogieło, wystarczy ze wymienisz kompletny rozrzad i przy zapaleniu jezeli nie bedzie nic stukac to pol biedy, teraz druga polowa biedy, musisz czekac az silnik sie rozgrzeje do temp. roboczej, jezeli zacznie stukać, a raczej walić w silniku tuz przed właczeniem wentylatora, to niestey jestes kolejny 1000zł w plecy lekko.

[drtymf]

robertdg, to z klinem wiem - ma jakieś 1 może 2 mm szerokości więc ściąć go to nie problem , nie wiem czy specjalnie to nie zostało zrobione jako swego rodzaju bezpiecznik. Natomiast dziwi mnie że dało radę obrócić koło mimo dokręconej dość mocno śruby i chyba tam jakiś klej w środku biały jest czy co to było - tego już nie wiem

Na razie żadnych wiadomości z warsztatu więc jestem pełen nadziei.

[robertdg]

[drtymf]

robertdg, w sumie to może i racja , moment śruby + moment tarcia powierzchni koła i wałka (na obwodzie i czole) + trochę kleju i niewielki klin pewnie nie daje aż takiej wartości w porównaniu z momentem skręcającym od paska w momencie jakiegoś mocniejszego szarpnięcia. Jednak wałek ma z 16 mm a koło pewnie ze 150 mm średnicy.

Stożek się jednak inaczej zachowuje - całkiem inaczej się siły rozkładają i tam może być jeszcze większa siła trzymająca niż przez klin Na przykład wiertarkach i przy frezarkach rzadko kiedy się klin stosuje a stożek prawie zawsze i jakoś siła zaklinowania jest spora.

Co nie zmienia faktu, że dzwoniłem do mechaników i poskładany , posprawdzany na wszelkie możliwe sposoby łącznie z kompresją itp. rzeczami , odpalony i podobno ładnie chodzi. Jeszcze tylko podłączenie pod kompa w celu sprawdzenia ew. błędów i można odbierać.

Tak że więcej szczęścia niż rozumu

UPDATE:
Faktycznie złożyli mi wszystko ładnie, posprawdzali , pomierzyli ciśnienia , obyło się bez zdejmowania głowicy, no i wóz chodzi niczym z bajki. Nawet chyba lepiej niż wcześniej ale to raczej subiektywna sprawa.
Na szczęście obyło się bez większych zniszczeń czyli na prawdę w tym wypadku miałem szczęście. Całkowity bilans wyszedł:
- pasek wielorowkowy
- napinacz paska wielorowkowego
- pasek rozrządu
- koło rozrządu ( podpasowało idealnie z Reno Laguna 2 - 1.9 dCi jakby ktoś szukał - do miśka wszędzie mówili że tylko serwis a w serwisie zakrzyknęli 754zł netto - udało mi sie kupić nowy oryginał za 140zł)
- robocizna.

Do pełni szczęścia pasowałoby założyć jeszcze nową osłonę rozrządu bo stara nie jest kompletna ale kawałek niewielki i poczeka do następnej rzeczy którą robić będą.

Całość zamknęła mi się kwota poniżej 1000 zł co uważam za okazyjne - wręcz po kosztach.

Wybaczcie za małą reklamę ale chciałem niniejszym podziękować vern80 i chłopakom z jego zakładu za dobrą diagnozę i szybką i w miarę bezbolesną naprawę. Jak ktoś z Ostrowca to mogę ich polecić szczerze następnym.

[emkawu]

Czy ten pasek wiloklinowy, o którym mowa to pasek napędzający alternator, klimę i wspomaganie (chyba że coś pomyliłem)????
Jeśli tak, to czy jego samodzielna wymiana to jakiś poważny problem????
Szukałem na forum podobnych tematów ale nigdzie nie znalazłem porad jak wymienić pasek alternatora (może coś pominąłem).
Moje autko to 1,9 DID (102KM)

[robertdg]

[jarro71]

Witam,
W sobote wstawiam MSS na wymianę rozrządu,i po przeczytaniu kilku postow postanowiem wymienić też pasek wieloklinowy. Jaki pasek wybrać?Conti, Dayco, Bosch, Gates, inny ?
I jaki rozmiar, przy tym modelu najcześciej pojawiają się oznaczenia 6PK1795, 6PK1800, 6PK1125
Space Star 1.9 DID, 2002,comfort ,z klimatyzacją
pozdrawiam

[robertdg]

[jarro71]

Robertdg, Dzięki za szybką odpowiedż
Zdecydowalem się na Getsa. Sprzedawca w sklepie twierdzil że 6PK1790 ma zamiennik (nowy model paska getsa M-VXF ) w rozmiarze 6PK1803, pasujący do wszystkich aut wktórych wcześniej byl montowany 6PK1750. Wg kataklogu powinien pasować do opla,renault, mitsubishi,saab,volvo.
Czy spotkaliście się z takim rozmiarem paska w MSS?

pozdrawiam

[robertdg]

jarro71, akurat Gates który uważa sie za potentata paskologii uznaje swoją numeracje jako odnośnik, co zostało mu niejednokrotnie zwrócone na uwadze, ofkors przejął się tym na tyle, że dostosował tylko oznaczenie numeracji, a produkuje wciąż tak samo, szczerze nie zdecydowałbym sie na Gates, wolałbym Dayco albo Contiego, jak zaznaczyłem wcześniej

[emkawu]

robertdg, Jak bym to kiedyś robił, to raczej bym nie pytał

20-30 zł (o ile faktycznie tak mało kosztuje) za wymianę to niedrogo, ale z drugiej strony też piechotą nie chodzi. Zawsze to połówka albo siódemka, którą można łyknąć z kumplem po wymianie paska A doświadczenie - bezcenne

A tak poważnie to chciałbym podrążyć temat wymiany paska alternatora w MSS 1,9 DID. Jeśli ktoś to robił lub wie gdzie na forum można znaleźć porady na ten temat, to proszę o informacje.