 |
Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki
|
|
| Ogłoszenie |
W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu.
Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki
Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta.
|
|
SIGMA ma grype... |
| Autor |
Wiadomość |
przyczlapus
[Usunięty]
|
 Wysłany: 09-11-2006, 13:07
|
|
|
a może przepływomierz??   |
|
 |
|
 |
saphire 
Mitsumaniak
daje wędkę nie rybę
Auto: Laguna Coupe GT
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 162 razy
Dołączył: 20 Sie 2006
Posty: 6011
Skąd: Przemyśl
|
| Wysłany: 09-11-2006, 13:42
|
|
|
| Czarcik napisał/a: | | zaczęło się nagle. gaz strzelił, silnik zgasł i tyle. |
Jak gaz strzelił to na 90% szlak ci trafił przepływomierz powietrza. |
_________________
Bartek `saphire` Siębab |
|
 |
|
|
Czarcik
[Usunięty]
|
| Wysłany: 09-11-2006, 15:01
|
|
|
no ale jak przepływka, to by mi nie odpalił i nie wszedł na obroty.
a ja mogę nawet jeździć na benzynie. nie mam tylko niskich obrotów. miałem rozwalony przepływomierz w BMW e-30 i wiem jakie to miało konsekwencje. silnik nie miał prawa wejść na obroty, nie mówiąc już o zapłonie. i na gazie też bym miał problem, a tu problem TYLKO na benzynie
może być uszkodzony i dawać prawidłową mieszankę do gazu? |
|
|
|
|
|
przyczlapus
[Usunięty]
|
| Wysłany: 09-11-2006, 21:20
|
|
|
Czarcik, ja właśnie tak mam walnięty przepływomierz ana gazie nie ma problemu...tylko na benzynce dopóki się nie nagrzeje więc od niego bym na Twoim miejscu zaczął tymbardziej że to po strzale było....
[ Dodano: 09-11-2006, 21:21 ]
a strzela dlaczego ??świece ,kable, czy może niewyregulowany gaz?? |
|
|
|
|
|
Krzyzak
moderator mitsumaniak
uczestnik I Zlotu MM
Auto: E32, CR29, 5F, DCJ, 7N, Y2
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 645 razy
Dołączył: 28 Kwi 2005
Posty: 24321
Skąd: był Malbork, teraz Gdańsk
|
| Wysłany: 09-11-2006, 21:22
|
|
|
1. to nie bmw - w przypadku uszkodzenia przepływki ilość powietrza jest odmierzana na podstawie otwarcia TPS, a ECU bierze domyślne pewne wartości do przepływu
2. auto odpali - będą problemy właśnie z wolnymi obrotami i wkręcaniem się
3. nie wiem, jaka to instalka, ale te zwykłe biorą gaz na zasadzie podciśnienia - jest niejako wsysany do cylindra i nie bierze danych z przepływki |
|
|
|
|
|
Czarcik
[Usunięty]
|
| Wysłany: 09-11-2006, 21:42
|
|
|
| Krzyzak napisał/a: | | nie wiem, jaka to instalka, |
2 generacja holender PRINCE.
i jeszcze jedna prośba... czy ktoś wie jakim mianem na angielskojęzycznej serwisówce określa się przepływomierz?
muszę skąś zdobyć reduktor do tego POLIAUTO ale model... gazownik mówił że z Holandii się to ściąga. Spróbuję w NAGAZIE u Stefanowskiego. drogi ale ma prawie wszystko.  |
|
|
|
|
|
Krzyzak
moderator mitsumaniak
uczestnik I Zlotu MM
Auto: E32, CR29, 5F, DCJ, 7N, Y2
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 645 razy
Dołączył: 28 Kwi 2005
Posty: 24321
Skąd: był Malbork, teraz Gdańsk
|
| Wysłany: 10-11-2006, 09:05
|
|
|
| Czarcik napisał/a: | 2 generacja holender PRINCE.
i jeszcze jedna prośba... czy ktoś wie jakim mianem na angielskojęzycznej serwisówce określa się przepływomierz? |
czyli zasysa tyle, ile mu się ustawi - nie ma wtryskiwaczy precyzyjnie podających LPG; nie ma pomiaru masy powietrza itd.
przepływomierz - różnie: MAFS (mass air flow sensor), flow meter, air meter, air flow sensor |
|
|
|
|
|
Czarcik
[Usunięty]
|
| Wysłany: 13-11-2006, 15:53
|
|
|
EPILOG
wina tkwiła w przepływomierzu. ASO skasowało błąd i rozprostowało jakiś... chyba filterek z przepływomiezra, o wymiarach ok. 5 x 5 cm i fakturze plastra miodu, o szczelinach średnicy ok. 2 mm. za diagnozę z komputrem 80, za prostą naprawę 20. Działa 
 |
|
|
|
|
|
Nachbar
[Usunięty]
|
| Wysłany: 13-11-2006, 20:04
|
|
|
to co w końcyu miałes uszkodzony - plaster miodu w przepływce???? widać było jakieś ślady uszkodzenia???
Ja mam podobne objawy ale wolne obroty wogóle nie faluja ale nie może się wkręcic na wyższe i to wyłącznie na benzynie - przerywa i się dławi. Palster miodu mam oki i nie wywala check ale już mam tego dość.... |
|
|
|
|
|
Chi-Man
[Usunięty]
|
| Wysłany: 17-11-2006, 04:32
|
|
|
| Nachbar napisał/a: | to co w końcyu miałes uszkodzony - plaster miodu w przepływce???? widać było jakieś ślady uszkodzenia???
Ja mam podobne objawy ale wolne obroty wogóle nie faluja ale nie może się wkręcic na wyższe i to wyłącznie na benzynie - przerywa i się dławi. Palster miodu mam oki i nie wywala check ale już mam tego dość.... |
Problemem w Twoim przypadku jest najprawdopodobniej czujnik położenia przepustnicy. Jest to rodzaj rezystora nastawnego, w którym niestety z wiekiem wycierają się ścieżki. W efekcie sygnał z w/w czyjnika jest zakłócony, przez co ECU nie może się ustawić. Ściezki wycierają się najczęściej w przedziale 2000-3000 obr./min. bo silnik (a zatem przepustnica i czujnik) pracują głównie w tym zakresie prędkości obrotowej...
Pozdrawiam. |
| Ostatnio zmieniony przez Chi-Man 31-03-2009, 05:15, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
Nachbar
[Usunięty]
|
| Wysłany: 17-11-2006, 10:22
|
|
|
| i co z tym się robi??? Naprawia czy wymienia??? |
|
|
|
|
|
Chi-Man
[Usunięty]
|
| Wysłany: 17-11-2006, 14:25
|
|
|
| Nachbar napisał/a: | | i co z tym się robi??? Naprawia czy wymienia??? |
Niestety nie da się go naprawić (nanieść nowych ścieżek oporowych), pozostaje więc wymiana. Nawet chyba mam gdzieś takie cacko...
Pozdrawiam. |
|
|
|
|
|
Nachbar
[Usunięty]
|
| Wysłany: 17-11-2006, 20:09
|
|
|
i teraz powstaje pytanie - mam do sprawdzenie jeszcze 3 rzeczy :
1. pompe paliwa
2. przepływkę
3. czujnik o którym piszesz
i co najłatwiej i naszybciej można wyeliminować
Przecież nie wymienie w ciemno tego wszystkiego - chyba że powiecie gdzie jest bank bez ochrony |
|
|
|
|
|
Czarcik
[Usunięty]
|
| Wysłany: 17-11-2006, 21:01
|
|
|
| Nachbar napisał/a: | | gdzie jest bank bez ochrony |
kumulacja była podobno w totka... 
widze ze nie tylko ja mam problem z utrzymaniem miśka wagi cięzkiej.
zdaje sie że przepływke dostaniesz z allegro za150, a wymontować to śrubokręt, nieduży klucz, cierpliwość. to na pewno zrobisz sam. ale czy wykasujesz błędy z komputera sam?  |
|
|
|
|
|
Chi-Man
[Usunięty]
|
| Wysłany: 18-11-2006, 19:50
|
|
|
Witam,
Cóż najprościej chyba sprawdzić przepływkę, pożyczając na chwile od innego użytkownika. Wymontowanie i zamontowanie to 5 minut roboty.
Pompy paliwa rzadko wysiadają, chyba że popracują na sucho i się zatrą... Najprościej sprawdzisz pompę, mierząc ciśnienie paliwa - najlepiej przed filtrem (gdyż ten może być zatkany). Tu juz niestety nie obejdzie się bez odpowiednich narzędzi. Cisnienie paliwa nie powinno być niższe niż 3 atmosfery.
Czujnik TPS sprawdzisz podłaczając omomierz (najlepiej konwencjonalny tj. wskazówkowy) najpierw między piny: skrajny dolny i drugi od góry. A następnie między: drugi od góry i pierwszy od góry. W obu przypadkach powolne otwieranie przepustnicy, powinno powodować płynną zmianę rezystancji. Jak masz delikatną nogę możesz operować pedałem przyspieszenia, ja jednak proponuję robić to ręcznie kręcąć ośką przepustnicy w miejscu podczepienia linki "gazu". Dokładnie obserwuj miernik, nie powinno być żadnych większych wahań pomiaru a tym bardziej opadania wskazówki. Przyłóz się, tj. zrób to powoli i dokładnie. Jeśli będą przerwy tudzież wahania, zdemontuj czujnik, wypłucz go dobrze w ropie, następnie wpuść do środka WD 40 (nie zapomnij wylać  ) i zrób pomiary jeszcze raz.
Jak będziesz miał problemy z zamontowaniem TPS -u z powrotem, napisz podam Ci najprostrzy sposób bo na dziś już się "wystukałem"...
Pozdrawiam.
ps: po całej robocie obowiązkowo kasowanie błędów - czyli zdejmujesz ujemną klemę z akumulatora na jakieś 5 min. Po czym zakładasz ją z powrotem, odpalasz miśka i zostawiasz na wolnych obrotach aż do pełnego nagrzania silnika (włączenie wentylatora chłodnicy) w celu skonfigurowania się ECU do nowych ustawień.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
