Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Fido__]

===========================
Źródło: Siemens VDO
mojeauto.pl

Pewnie niewiele osób słyszało dotąd o nowej technologii EWB, nazywanej także elektronicznym hamulcem klinowym. Firma Siemens odpowiedzialna za produkcję tego elementu, zamierza w przeciągu kilku kolejnych lat zrewolucjonizować rynek motoryzacyjny.

[...]

Pomysł ten nie jest całkowicie nowatorski, bowiem w osiemnastym wieku używano już podobnego rozwiązania w... dorożkarstwie. W tamtej konstrukcji specjalny klin używany był do zatrzymywania koła w wozie. Zamiast jednak polegać na kawałku drewna, specjaliści z Siemensa opracowali zaawansowany system elektroniczny zespolony z łącznikiem w kształcie klinów, które są w stanie dostarczyć dużo większej mocy ciernej, niż jakikolwiek element hydrauliczny dostępny obecnie na rynku.

W przeciwieństwie do hamulca hydraulicznego, gdzie wymagane jest wytworzenie odpowiedniej siły zanim nastąpi zacisk szczęk na tarczy, nowa technologia wspomagana elektrycznie posiada rząd ryglujących się 'zębów' w kształcie trójkąta, umieszczone między zaciskiem, a tarczą hamulcową. Taka konstrukcja wymaga siły dziesięciokrotnie mniejszej niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Mały silniczek elektryczny wyciska specjalny bloczek na obracającą się tarczę. Całość zasilana jest przy pomocy konwencjonalnej instalacji 12V. Cały system wykorzystuje energię kinetyczną samochodu, która zwiększa efektywność hamowania. Kilka umieszczonych przy sobie silniczków elektrycznych wypycha i wciąga z powrotem bloczki w bardzo dużej częstotliwości, kontrolując nieustannie moment obrotowy i dostosowując siłę hamowania, tak aby koła nie zostały zablokowane. Każde koło hamowane jest niezależnie, co oznacza, że systemy elektronicznej kontroli trakcji mogą być dużo dokładniej skonfigurowane.

Testy przeprowadzane przez inżynierów wykazały, że hamulce klinowe pozwalają zredukować drogę hamowania prawie o połowę, w porównaniu z prototypem wyposażonym w standardowy układ hamulcowy.
============================

cały artykuł na http://www.motogazeta.moj...index.php/40865

===========================
Źródło: Siemens VDO
mojeauto.pl

Pewnie niewiele osób słyszało dotąd o nowej technologii EWB, nazywanej także elektronicznym hamulcem klinowym. Firma Siemens odpowiedzialna za produkcję tego elementu, zamierza w przeciągu kilku kolejnych lat zrewolucjonizować rynek motoryzacyjny.

[...]

Pomysł ten nie jest całkowicie nowatorski, bowiem w osiemnastym wieku używano już podobnego rozwiązania w... dorożkarstwie. W tamtej konstrukcji specjalny klin używany był do zatrzymywania koła w wozie. Zamiast jednak polegać na kawałku drewna, specjaliści z Siemensa opracowali zaawansowany system elektroniczny zespolony z łącznikiem w kształcie klinów, które są w stanie dostarczyć dużo większej mocy ciernej, niż jakikolwiek element hydrauliczny dostępny obecnie na rynku.

W przeciwieństwie do hamulca hydraulicznego, gdzie wymagane jest wytworzenie odpowiedniej siły zanim nastąpi zacisk szczęk na tarczy, nowa technologia wspomagana elektrycznie posiada rząd ryglujących się 'zębów' w kształcie trójkąta, umieszczone między zaciskiem, a tarczą hamulcową. Taka konstrukcja wymaga siły dziesięciokrotnie mniejszej niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Mały silniczek elektryczny wyciska specjalny bloczek na obracającą się tarczę. Całość zasilana jest przy pomocy konwencjonalnej instalacji 12V. Cały system wykorzystuje energię kinetyczną samochodu, która zwiększa efektywność hamowania. Kilka umieszczonych przy sobie silniczków elektrycznych wypycha i wciąga z powrotem bloczki w bardzo dużej częstotliwości, kontrolując nieustannie moment obrotowy i dostosowując siłę hamowania, tak aby koła nie zostały zablokowane. Każde koło hamowane jest niezależnie, co oznacza, że systemy elektronicznej kontroli trakcji mogą być dużo dokładniej skonfigurowane.

Testy przeprowadzane przez inżynierów wykazały, że hamulce klinowe pozwalają zredukować drogę hamowania prawie o połowę, w porównaniu z prototypem wyposażonym w standardowy układ hamulcowy.
============================

cały artykuł na http://www.motogazeta.moj...index.php/40865

[TommiCrazy]

hamujace o siebie zemby? ilez to to halasu moze narobic...... aco jesli chce lekko zachamowac.....? to rozwiazanie to chyba ma byc polaczenie dwu systemow...bo ja juz widzialem takie tarcze hamulcowe kore oprocz klocka i samej tarczy ciernej maja perforacje i uzembienia na zewnatrz tarczy....no chyba ze to do lepszej wentylacji

[Fido__]

Ja zrozumiałem, że te zęby to mają być właśnie kliny. Wsadzasz klin pomiędzy tarczę a jakiś stałe element, węższą częścią w kierunku toczenia się tarczy. I energia kinetyczna tarczy wspomaga docisk.

Ja zrozumiałem, że te zęby to mają być właśnie kliny. Wsadzasz klin pomiędzy tarczę a jakiś stałe element, węższą częścią w kierunku toczenia się tarczy. I energia kinetyczna tarczy wspomaga docisk.

[dager]

[Fido__]

[saphire]

Wpłynie dzwonem bądź szybkim nauczeniem się jazdy z dużo większymi odstępami

[Alek]

[szczeslaw]

[cns80]

No ogólnie to fajnie, że droga hamowania skraca się o połowę. A czy głowa i wnętrzności pasażerów to wytrzymają ???
Ciekawe jak z trwałością tego kija wsadzanego w szprychy.
A koledze szczesławowi polecam przejażdżkę poprzednim modelem forda transita w wersji miejskiej. Zmienisz zdanie o tym jaki dobry jest elektryczny gaz.

[Hubeeert]

[cns80]

Ja to że dobry napisałem z ironią. Tragicznie opóźnia

[szczeslaw]

[Robert Bryl]

[Hubeeert]

Zwróćcie uwagę, że te samochody mają jeździć po normalnych drogach. W tym polskich...
Obawiam się, że te silniczki i cuda na kiju będą się psuły od syfu który pokrywa drogi.
Jak każda z tego rodzaju nowości będą wymagały zmiany prawa - a to nie nastąpi szybko - zapewne będą czymś w rodzaju ukłądu wspomagającego ale założę się że będzie to:
1. Awaryjne na początku
2. W drogich samochodach
3. Nie będzie to hamulec główny.

[cns80]

Im mniej elektryki i elektroniki tym lepiej. Rzeczy mechaniczne żadko psują się w sekundę - zwykle wcześniej ostrzegają
Elektronika siada i nie ma już nic (jesteśmy wolni, możemy..)
Ten silniczek musi być zamontowany tak żeby w momencie utraty zasilania zaciskał hamulce, a nie dopiero po podaniu napięcia. W ten sposób w przypadku awarii rozpocznie się awaryjne hamowanie (mało to bezpieczne bez świateł STOPu, ale lepsze niż brak hamulcy ).
Sorry, ale jakoś sobie nie wyobrażam jazdy takim "elektrycznym" samochodem. Hamulce, gaz, kolumna kierownicza, zamki w drzwiach i Bóg wie co jeszcze sterowane elektrycznie. Awaria = zero kontroli (nawet się nie opłaca montować krzesła elektrycznego żeby sobie skrócić cierpienia, bo i tak nie zadziała )