Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Ali-En]

Auto mialo tylko catback fujitsubo i zrobiony zimny dolot. Fabrycznie kreci sie do 8300 wiec nie bylo to znaczne podniesienie odciecia. Bylo to zrobione tylko po to aby dalo sie dluzej przeciagnac na jedynce bo normalnie nie krecilem tak wysoko.

Auto mialo tylko catback fujitsubo i zrobiony zimny dolot. Fabrycznie kreci sie do 8300 wiec nie bylo to znaczne podniesienie odciecia. Bylo to zrobione tylko po to aby dalo sie dluzej przeciagnac na jedynce bo normalnie nie krecilem tak wysoko.

[krzychu28]

Witam,

Miałem przyjmeność umówienia się z Panem K. Miłkowskim z AutoGT W-wa na przejażdzkę EVO MR z TS-SST. To chyba były najszybsze chwile w moim zyciu.
Mineło już 3 h, a na twarzy nadal bananek. Nie mogę skupić się na pracy.

Pozdrawiam
Krzychu

Witam,

Miałem przyjmeność umówienia się z Panem K. Miłkowskim z AutoGT W-wa na przejażdzkę EVO MR z TS-SST. To chyba były najszybsze chwile w moim zyciu.
Mineło już 3 h, a na twarzy nadal bananek. Nie mogę skupić się na pracy.

Pozdrawiam
Krzychu

[Samiec Beta]

Witam
co prawda jestem z innej bajki ale evo zawsze wzbudzało u mnie dreszczyk emocji więc kilka słów o niedawnej jeździe próbnej EVO X MR.
Po pierwsze byłem uprzedzony do skrzyni SST po tym jak Mitsubishi podało osiągi, 0,8 różnicy w stosunku do MT to w dzisiejszych czasach przepaść (całkiem jak w Subaru mających chyba najgorsze automaty na świecie) zwłaszcza dla skrzyni sportowej, dla porównania mój "cywilny" automat traci tylko 0,3 w stosunku do MT. Po jeździe już wiem że te liczby nie oddają rzeczywistości, SST jest nieprawdopodobnie szybkie, moja skrzynia, choć szybka jak na cywilną, gra w zupełnie innej lidze, sam nie wiem czy SST lepiej zmienia w górę czy redukuje, redukcja jest błyskawiczna, nawet w trybie auto, z przepięknym międzygazem. Rewelacja jednym słowem, do tego wisienką na torcie jest fakt, że w przeciwieństwie do 99% AT (niezależnie czy cywilnych czy sportowych) JEDZIE AŻ DO ODCIĘCIA, NIE ZMIENIA BIEGU NA WYŻSZY NA KOŃCU OBROTÓW. Kto kiedykolwiek jechał samochodem z pretensjami sportowymi ze standardową AT, ten wie o co chodzi. Teraz słowo wyjaśnienia, skąd biorą się kiepskie pomiary od 0-100. Otóż skośnoocy inżynierowie wymyślili patent na większą żywotność tej skrzyni polegający na tym że jedynka jest po prostu wolna, elektronicznie ograniczona, stąd od 0-60 MR przyspiesza tak sobie (jestem pewien że do 60 km/h objeżdżam go swoim, na suchym oczywiście ). Na II biegu już sprawy wracają do normy czyli gałki oczne wychodzą w tyłu głowy i jest tak jak być powinno. Krótko mówiąc, odpowiednio używana skrzynia SST jest rewelacyjna ale na drag race się nie nadaje i kropka.
Teraz kilka słów o samym samochodzie, siłą rzeczy będę porównywał do swojego

na +
- trakcja, choć ganiałem na suchym więc zakręty brałbym swoim tam samo
- brak turbo dziury
- niezły układ kierowniczy choć uważam że mój jest lepszy
- fantastyczne przyspieszenie, do dziś gęba mi się szczerzy na wspomnienie

na -
- dźwięk, dźwięk i jeszcze raz dźwięk silnika, to jakiś żart chyba
- minimalna regulacja fotela i kierownicy, jak nie znalazłem pozycji zbliżonej do akceptowalnej
- zbalansowanie nadwozia mogłoby być lepsze, jednak to nie jest idealne rozłożenie masy i to się czuje
- za mało informacji przekazywanych przez samochód kierowcy

To tak na szybko a teraz trochę filozofii motoryzacyjnej (mój konik, przyznaję )
Projektanci EVO X wpadli we własne sidła, chcąc zerwać z dotychczasowym wizerunkiem EVO jako samochodu ekstremalnego i nieśmiało zaczęli coś przebąkiwać o konkurencji dla M3 i audi S4 / RS4, niestety rezultat jest dokładnie po środku, samochód ani nie jest komfortowy jak BMW czy AUDI ani ekstremalny jak poprzednicy. Nie wiem czy to dobrze czy źle, ale im nie wyszło wyraźnie, bo choć wersja EVO X 350 jest równie szybka co takie RS4 i to w każdych warunkach to z M3 może wygrać tylko na bardzo śliskiej nawierzchni i nie chodzi tylko a samą prędkość czy przyspieszenia ale o ogólne wrażenia z jazdy zwane zwykle dynamiką. Poza tym, zastanawiam się dlaczego ludzi, którzy są w stanie zaprojektować taką skrzynię AT i chyba najlepszy układ napędowy na świecie (może poza GT-R) nie mogą zrobić fotela z regulacją pionową i wzdłużnej regulacji kierownicy. Argument że to samochód sportowy więc siedzi się niewygodnie jest chybiony, w rozumieniu efektywności jazdy sportowej, dobra pozycja za kierownicą jest podstawą, EVO to kolejny japończyk skrojony pod żółtą rasę.

Reasumując i tak bym go kupił

[krzychu]

[sith]

[tomekrvf]

[krzychu]

[sith]

Mi się wydaje że główny problem to sprzęgła. Wszyscy piszą, że po starcie SST przyśpiesza szybciej niż MT wiec obciązenia musi przenosić takie same. Tylko ten start. Wszedzie gdzie są jakieś mody do Evo X maksymalne dla tej skrzyni to 350KM. Mocniejsze tylko do MT wraz z wymianą sprzęgła, bo w MT sprzęgło wymienić to nie problem i koszt do przełknięcia. A w SST to już inna śpiewka.

Mi się wydaje że główny problem to sprzęgła. Wszyscy piszą, że po starcie SST przyśpiesza szybciej niż MT wiec obciązenia musi przenosić takie same. Tylko ten start. Wszedzie gdzie są jakieś mody do Evo X maksymalne dla tej skrzyni to 350KM. Mocniejsze tylko do MT wraz z wymianą sprzęgła, bo w MT sprzęgło wymienić to nie problem i koszt do przełknięcia. A w SST to już inna śpiewka.

[zeznia]

Tak jak mówi sith, moge potwierdzić, SST przyspiesza szybciej tylko ten start. Wogóle nie czuje się tego wysprzęglania i momentu w którym auto przestaje ciągnąc tak jak jest to w MT. Tak jak by cały czas przyspieszało w nieskończoność jedyne co czuć to spadek mocy i obrotów, a po przełączeniu na S-SPORT to newat tego się nie czuje. Ale to z tym startem to rzeczywiście, początek jest kiepski, bo obroty niskie. Skrzynia jest skonstruowana tak ze akceptuje hamowanie lewą nogą, wiec pytanie czy można wkręcić go na lekko wyższe obroty, wciskajac hamulec i wtedy wystartować. Nie chce eksperymentować bo nie kupowałem auta do drag'u, a jakby sie skrzynia posypała to tak szybko by mi tego nie zrobili, bo z tego co słyszałem w serwisie to SST sie nie naprawia tylko wymiania na nowe, a uszkodzoną paczka "to Japan", taka ponoć jest polityka dla nowych w ASO, ale wiem ze sprowadzone to naprawiają, nawet ktoś już tu mówił że naprawiał.

[ Dodano: 17-03-2009, 23:54 ]
Coś musi być z tymi automatami, chyba konstrukcyjnie że są problemy z przeniesienim jakich mocy. Wczesniej miałem Lexus'a IS 220D z manualem też był tam bardzo wysoki moment nie pamiętam już dokładnie ile możnaby sprawdzić w danych technicznych. Jak go kupowałem prawie 3 lata temu to mówili w salonie zeby się wstrzymać i wziąść sobie z automatem, bo lada dzień miał w dieslu być (w IS 250 benzynie juz był). No dosłownie mówil lada dzień, lada moment. Trzy lata mineły auto sprzedałem a automatu w IS 220D jak nie było tak nie ma. Z tego co się pokątnie dowiedziałem w salonie to ponoć wszystkie eksperymentalne skrzynie które Lexus testował do modelu IS 220D nie wytrzymywały przeciążeń i się rozlatywały i do tej pory (zaznaczam 3 lata) nie mogą sobie z tym problemem poradzić.

[ Dodano: 17-03-2009, 23:55 ]
A co do dywagacji kolegi Beta Samca jak ktoś chce sprawdzić jak słabo wyszło japończykom projektowanie EVO X to niech wejdzie sobie na tą stronkę i zobaczy wśród jakich aut uplasowało się EVO X MR FQ300, to które nie chce jechać bo jest z automatem jakoś rywale wkoło nie z tej półki Astony i tego typu auta. Wiadomo M3 czy M5 się tym nie objedzie. Jednakże gdyby ktoś zrobił pojedynek międzu M3 lub M5 a EVO FQ400 to już bym się zastanawiał do którego wsiąść...
Pamiętajcie że EVO MR to nie jest tylko SST, ale zawieszeni Eibach/Bilstein, pływające tarcze hamulcowe. Dlatego MR na torze jest szybszy od GSR mimo że katalogowo przyspieszenie ma słabsze.

[tomekrvf]

Problem z automatem w Evo mają chyba tylko Ci którzy dla których najważniejsze jest przyspieszenie do 100km/h. A tu nie o to chodzi.

[krzychu]

[harrymr]

[sith]

[jaceksu25]

[zeznia]