Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[QwiateQ]

Witojcie,

Dziękuję serdecznie Krzyżakowi za jego pomoc w nakierowaniu prac wymiany rozrządu. Obiecuję przy jakiejkolwiek możliwości odwdzięczyć się piwami (l. mnoga wymienna na "garażówki"). Jeszcze raz Serdecznie Dziękuję.

Nie znalazłem innego opisu na forum dlatego dopisuje swoje 5gr.

Wymieniliśmy (Tato pomagał, dodatkowa para bardzo przydatna):

1. Pasek rozrządu
2. Pasek wspomagania (ew. pompy klimatyzacji)
3. Pasek alternatora.
4. Rolkę napinacza.
5. Pompę wody (chłodziwo przy okazji i z przymusu)
6. Olej w silniku.
7. Filtr oleju.
8. Filtr kabinowy.
9. Filtr powietrza.
10. Czujnik temperatury płynu chłodzącego.

1. Pasek rozrządu



a. wyszukałem i nabyłem drogą kupna pasek, rolkę napinacza, pompę wody
b. przygotowanie samochodu, czyli:
- lewarek i deska (rozkład sił) pod miskę olejową (oryginalnie zalecają takie cosik do podnoszenia silnika za łapy, ale to w serwisie),
- komplet kluczy, oczkowe i nasadkowe + przegubowe + grzechotka + klucz dynamometryczny (niektórzy powiedzą niekoniecznie, ja miałem)
c. wrzucamy luz, zaciągamy ręczny, wyjmujemy bezpiecznik ECI w komorze silnika - ten z sygnaturą CHECK ENGINE (ja na wszelki wypadek zdjąłem dodatkowo zasilanie cewek)
d. odkręcamy napinacz paska wspomagania (klucz 12) i napinacz alternatora (klucz 12) (sporo do odkręcenia),
e. przedłużka + gaz-rurka i nasadka (chyba 24 albo więcej) i dobre oparcie o podłoże + strzał z rozrusznika powinien zluzować tę śrubę (prawy gwint) koła pasowego (normalnie kręci się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara) - w moim przypadku 12-14 strzał dał radę (mimo tego iż śruba nie była wkręcona na klej jak to czasem bywa); moment dokręcenia śruby 176 - 182 Nm, sporo (co do strzałów - potrzeba matką wynalazków - podpowiedź krzyżaka - bardzo skuteczna, pneumatyk dałby radę - w błotniku od strony koła pasowego jest luka na klucz - STRZAŁY SĄ OSTATECZNOŚCIĄ - STOSOWAĆ KLUCZ PNEUMATYCZNY)



f. jak już mamy luźną śrubę odkręcamy ją i w koło pasowe najlepiej z dołu przez drewniany kołek kilka razy lekko pukamy młotkiem (schodzi łatwo)
g. odkręcamy śrubę mocującą łapę stabilizatora i podciągamy silnik
h. odkręcamy łapę (2 nakrętki 14 i 1 śruba 14) wyciągamy wierzchnią część łapy



i. odpinamy czujkę położenia wału
j. odkręcamy górną pokrywę rozrządu 4 śruby x 10
k. odkręcamy dolną pokrywę rozrządu 5 śrub x 10
l. odkręcamy łącznik pompy wspomagania 1 x 14
m. odkręcamy mocowanie silnika 4x 14 - długie śruby - dwie górne zejdą po małych oporach, dwie dolne po wywindowaniu silnika do góry ale uwaga żeby nie przecholować, dla dolnych śrub a szczególnie tej z łącznikiem z pompą wspomaganie jest w konstrukcji przewidziany otwór dla wyciągnięcia
n. po sporych bojach wyciągamy mocowanie silnika
o. ustawiamy rozrząd na marki, tzn klucz 17 w śrubę górnego koła od wałka rozrządu i kręcimy aż marka, nacięcie czy co to będzie najdzie na znaczenie w konstrukcji (szukać na godzinie 11) dolną koło na pas zębaty powinno sie ustawić znaczeniem blaszki pod zębatką na znacznik na korpusie (szukać na godzinie 12)

p. luzujemy rolkę napinacza, w górną część a dokładnie w otwór blachy stelaża napinacza wkładamy śrubokręt i napinamy rolkę śrubokręt w stronę chłodnicy, rolkę w stronę kabiny na max. dokręcamy rolkę, (w moim przypadku zaparcie ręką również daje radę)
q. zdejmujemy (zsuwamy) pasek rozrządu, zaczynałem od napinacza, warto ustawić rozrząd na jeden ząb bodaj wstecz
r. luzujemy rolkę napinacza, niektórzy polecają lekką pomoc sprężynie w naciągnięciu rolki napinacza, dokręczamy 1 x śruba 12 24Nm




s. sprawdzamy marki ustawienia rozrządu
t. po założeniu paska rolki napinacza i ew pompy wody powtarzamy operacje od tyłu uprzednio sprawdzając czy wszystko chodzi robiąc dwa obroty silnikiem jak przy ustawianiu marek


2. Pasek wspomagania (ew. pompy klimatyzacji)


3. Pasek alternatora


4.Rolka napinacza
a. odkręcamy śrubę 1 x 12
b. wyciągamy napinacz, zakładamy nowy na stare miejsce, otwór w rogu stelaża napinacza jest osią obrotu, nacięcie na dole jest dla sprężyny naciągającej.
c. naciągamy napinacz jak w pkt.1p
d. dokręcamy 1 śrubę x 12 aby trzymała rolkę

5. Pompa wody
a. ściągamy chłodziwo (od strony chłodnicy pod rurą prowadząca chłodziwo pod kolektorem od strony rozrządu znajduje sie śruba do ściągania tego cholerstwa, ja nie ruszałem, spuściłem kurkiem pod chłodnicą odkręcając kurek dla odpowietrzenia (w bloku znajduje sie sporo chłodziwa dlatego uwaga bo po wykręceniu i odklejeniu pompy sporo tego wyleci)
b. czyścimy z pozostałości silikonu i wysuszamy powierzchnię
c. na nowa pompę nakładamy warstwę silikonu oraz papierową uszczelkę i nową warstwę silikonu, zakładamy całość na blok silnika warto sobie zawczasu uświadomić jak przychodzi pompa w silnik
d. dokręcamy sporym momentem (dopiszę) 4 x śruba 12 pompe wody

6.

Resztę dokończę później ze zdjęciami x2

[bujany]

Ja właśnie zabieram się za wymianę paska + napinacz + pompa wodna + uszczelniacze. Poczekam tylko jak się trochę ociepli.
Jestem pewien, że twój opis mi pomoże.
Jak możesz to napisz tylko ile cię wyniosła rolka + pompa.
Ja znalazłem ofertę za rolkę + pompa + 2 uszczelniacze za 225 zł i nie wiem czy to drogo czy może być.
Pozdrawiam
Bujany

Ja właśnie zabieram się za wymianę paska + napinacz + pompa wodna + uszczelniacze. Poczekam tylko jak się trochę ociepli.
Jestem pewien, że twój opis mi pomoże.
Jak możesz to napisz tylko ile cię wyniosła rolka + pompa.
Ja znalazłem ofertę za rolkę + pompa + 2 uszczelniacze za 225 zł i nie wiem czy to drogo czy może być.
Pozdrawiam
Bujany

[Bartek]

[QwiateQ]

[Hugo]

[Rafal_Szczecin]

[Bartek]

Hugo, często sprzęgło popuszcza..... jedynym 100% bezpiecznym narzędziem jest klucz do blokowania koła pasowego, drugim (prawie 100% bezpieczny) jest klucz udarowy.....

Problem "przeciągania" wału jest banalnie prosty - wał korbowy ma określoną wytrzymałość (w przypadku 4g9 to jakieś 220-250 Nm, silnik generuje maksymalnie ok. 160) a śruba centralna jest przykręcona momentem 185 Nm..... odrobina rdzy, zakleszczenia gwintu nieruszanego przez kilka lat i tragedia gotowa......moment obrotowy z rozrusznika przenoszony jest przez calutki wał aż do zblokowanej śruby centralnej...... Udar jest bardziej bezpieczny, ponieważ bezwładność pierwszej przeciwwagi wału jest wielokrotnie większa niż bezwładność "młotka" w kluczu udarowym, więc praktycznie minimalna siła skręcająca dociera dalej niż do pierwszej panewki...

objawy.... po kilkuset km zaczyna stukać coś w silniku na absolutnie zimno (przegazówka i jest OK), stuki nasilają się w miarę zjadania panewki, która nie pracuje w osi wału, aż dochodzi do obrócenia się panewki (zerwania zamka), wtedy już w każdych warunkach słychać głośne stukanie.....

[QwiateQ]

[Bartek]

1:50 a może i mniejsze.....

1. Udarowy klucz pneumatyczny/elektryczny 500 Nm wystarcza.....
2. Jak nie masz klucza z pkt. 1 to masz 2 opcje:
- wulkanizator (jak pisał Rafi)
- odpuszczasz.....lepiej czegoś nie zrobić i się do tego przygotować niż narobić bałaganu......drogiego bałaganu.....

[gregorbu]

[Hugo]

Wystarczy odkręcić poduszkę przy rozrządzie i podstawić coś pod silnik, ale nie trzeba go podnosić.

[Rafal_Szczecin]

[gregorbu]

Skoro w ten sposób rozpatrywać, to macie rację. Fakt jednak, że trzeba zdjąć górna poduchę.

Skoro w ten sposób rozpatrywać, to macie rację. Fakt jednak, że trzeba zdjąć górna poduchę.

[QwiateQ]

[Rafal_Szczecin]