Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Arczi89]

Przyśpiesza szybciej i równiej.

Trochę zniknął element szarpnięcia na rzecz płynnego ciągu ku przodowi.

Jeździ dużo bardziej kulturalnie.

Moje auto było hamowane 2x w serii bo nie dowierzali
Dodatkowo hamowaliśmy od razu kolegi passata B6 i jemu wyszło w normie więc miarodajny wynik

PS: muszę opony szersze kupić bo jak che się włączyć mocniej to ciężko przyczepności nie stracić

[wiewioor]

Miałem napisać że może hamowania przekłamuje - ale skoro na Pasku wyszły takie zestawienia więc może po prostu masz dobrą serie, albo z Paska ubyło a przy zawyżeniu wyszła seria.

Aczkolwiek czasem zdarzają się silniki (konkretne sztuki) które są dobrze doprężone, idealnie dotarte, które mogą mieć większą moc aniżeli seria.


U mnie po remapie (ale w 1.8 DID) wyszło 179 KM i 379 Nm przy serii 150 KM i 300 Nm

Ale różnica pomiędzy serią a po mapach jest mocno odczuwalna - najbardziej jeśli chodzi o moment obrotowy.

[Arczi89]

Dokładnie
Fajnie się jeździ na takim momencie

[Tap-Chan]

Kolego wiewioor powiedz cos więcej jak tam się jeździ ? czy lepiej wchodzi na wysokie obroty ? chodzi mi o to ze tez mam 1.8did i czasem jak się toczę przed światłami i chce z 2-go biegu odjechać to czekam i czekam i czekam i dopiero od 2 - 2,5 tyś. obr. wciska w siedzenie. Czy po Chipie jest inaczej skonfigurowane dmuchanie turbiny ?


Czytając poprzednie wypowiedzi to chcecie koledzy forumowicze przekazać że 1.8 did jest w ogóle słabszą jednostką techniczne i po chipie się szybciej z użyje?

[krzychu]

Tap-Chan - moim zdaniem czysto teoretycznie podbijanie momentu poniżej 2 tys w dieslu będzie mocno ryzykowne. Wymaga wiedzy o danej jednostce bo wtedy najłatwiej będzie zerwać film olejowy z panewek...

Swoją droga dlaczego na 2-jce wpadasz w tak niskie obroty jak chcesz dynamicznie odjechać? Diesla można kręcić przecież do 4 tys na jedynce spokojnie...

[Tap-Chan]

dzięki za wyjaśnienie, przyznam się nie wiedziałem. Rzadko kiedy kręcę u siebie do 4 tyś. do 3,5 niecałe to max dalej boje się że coś się rozsypie.


Zaraz wskakuje w Lancera hihihi

[wiewioor]

[Tap-Chan]

Wielkie dzięki za odpowiedź !

Zawsze jak w siadam do jakiegokolwiek auta to daje te 2 - 5 min. silnikowi żeby sobie popracował olej żeby się rozbyrdał itp itd. (ja w tym czasie pozapinam się w pasy, podłącze mp3) ,a co do gaszenia to nie zawsze czekam przyznam się bez bicia.

[krzychu]

[RalfPi]

a czemu zimnemu but bardziej przeszkodzi?
Większe ciepło --> większe naprężenia?
Czy chodzi Tobie o obciążenia na wale korbowym?

[krzychu]

RalfPi - chodzi mi o obciążenie np. panewek w momencie kiedy olej nie ma jeszcze odpowiednich parametrów... A w dieslu bardzo duże wartości momentu (nacisku na wał) występują niż na bardzo niskich obrotach. Tak samo lekki gaz przy średnich obrotach nie rozpędza tak mocno turbiny jak but w podłodze nawet przy dość niskich obrotach... A turbinkę też trzeba smarować...

Do tego jak ciśniesz but na niskich to wtedy masz 100% zakładanych parametrów. Aby osiągnąć to samo (niższy bieg i większe obroty) potrzebujesz dużo mniej tego 100% więc silnik lżej pracuje (mniejsze naprężenia, tarcie itd).

A zwracam uwagę bo dużo ludzi mówi "zimny to nie kręcę wysoko", ale but w podłodze... Co moim zdaniem będzie bardziej szkodliwe niż wyższe obroty i mniejszy gaz.

[RalfPi]

też tak uważam - dzięki za wyjaśnienie.
Myślę, że analogia jazdy na rowerze (np. z górki przy dużych obrotach i mały stopień naciśnięcia gazu) i pod górkę (niskie obroty i duży stopień wciśnięcia gazu) dobrze to obrazuje.
Nie wiem czy tu chodzi o smarowanie, ale z pewnością o siły bezwładności jakie działają na tłoki-->wał korbowy w "górnym martwym punkcie".

Jeżeli się mylę.. to wiecie co robić.

[Tap-Chan]

A to ciekawostki się dowiaduję, postaram się stosować do porad

[wiewioor]

[Uwex]