Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[leoluke]

Cześć. Zaraz po wymianie okładzin ciernych hamulca ręcznego zauważyłem, że dźwignia hamulca jest dość luźna. Skręciłem śrubkę do regulacji napięcia linki i w tej chwili jest w miarę dobrze, ale to tylko kwestia czasu, zanim linka się naciągnie i ręczny znowu się poluźni. W jaki sposób powinienem następnym razem zwiększyć napięcie linki hamulca, jeśli w tej chwili śruba do regulacji jest już skręcona na maksimum?

[robertdg]

Regulacje najpierw dokonuje sie na regulatorach szczek pod tarczobebnami a na koncu koryguje sie naciag sruba kolo lewarka recznego

[leoluke]

Dzięki. A czy mógłbyś mi poradzić jak się dostać do tych szczęk (co trzeba zdjąć) i jak wygląda regulator?

[Bizi78]

W manualu masz pokazane.
http://mmc-manuals.ru/man...3800-36.pdf#[0,{%22name%22:%22Fit%22}]

[robertdg]

Jak sie weżmiesz za regulacje to najpierw musisz poluznic naciag przy lewarku, potem poluzowac koła i podniesc caly tyl auta, wyciagnac gumowe korki z tarczobebnów, wypadałoby tarczobebny przykrecic srubami od kól przez jakis dystans (wieksza nakretke, tak by tarczobeben przylegal do piasty równomirnie (sruby po przekatnej).
Bierzesz lampke, swiecisz w dziurke i szukasz krótkiego regulatora z grzebieniem, srubokretem plaskim rozkrecasz go az tarcza zablokuje sie, jak sie zablokuje to cofasz regulator powoli z wyczuciem co zabek, z reguły 3-5 zabków (zaleznei od czystoszci tarczobebna), kiedy tarczobeben obraca sie swobodnie, akcje powtarzasz przy drugim kole.
Na koncu, próbny zaciag linki recznego, spuszczasz lewarek i dokrecasz nakretke tak aby sie oparla o kraniec (bo z racji przeregulowania powinien zostac dystans miedzy nakretka a opora lewarka)
no i systematycznie po trochu dokrecajac sprawdzasz co zabek kiedy czujesz opory na kolach, jak juz przy 1-2 zabkach bedziesz czul minimalny opor na kolach to regulacja jest zakonczona, po opuszczeniu lewarka kola maja krecic sie swobodnie

[leoluke]

Dzięki za bardzo wyczerpujące odpowiedzi