Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[wojtas]

Jestem ciekaw czy P5 trafi na stary kontynent i czy 2.4D będzie spełniał wymogi normy EU7. Ceny w Australii mają się zaczynać od 190 tys. Więc całkiem przyzwoicie. Jak to mówią, pożyjemy zobaczymy.
Szybkiego powrotu do zdrowia

[Krzyzak]

[edmunek]

Teraz wspominam to i mam taki trochę krzywy uśmiech (mógłbym powiedzieć że pod wąsem, ale nie mam wąsa).

Pierwsze awarie były "krótkie". Oddałem do ASO, tam wydałem po 700-800 zł za diagnostykę, minął rok, problem powrócił.
Uziemiony zostałem na dłużej na urlopie w Szkocji w czasach covidu. W Anglii covodu nie było. W Szkocji covid był. Taki "bajer".
A to oznaczało że ASO się wypięło i powiedziało że jak assistance zwiózł auto na plac to może (może!) za tydzień do niego zajrzą bo "jest covid".
Ogólnie cały świat tak wyglądał.
Jak wywalili połowę załogi na tzw. furlough to że zawaliły się całe łańcuchy produkcji i dostaw, to wymówka to była "no ale mamy covid, nie mamy pana płaszcza i co nam pan zrobi".
Najlepsze były miejsca gdzie tydzień wcześniej trzeba było online zamówić sobie miejsce w restauracji żeby zjeść pizzę. Można też było zamówić na odbiór i podjechać pod okienko sobie odebrać.
Ale. nie wolno było skorzystać ani z tarasu (20 pustych stołów) ani nawet z ogrodu/trawnika żeby na murku usiąść i tą pizzę zjeść.
Ale... wróćmy do samochodu.
Jako że ASO się wypięło tak w sklepie kupiłem nawet czujnik temp. płynu chłodzącego i wymieniłem ten czujnik na parkingu ASO Forda (w Inverness).
Mimo deszczu, braku wszystkich narzędzi i posiadania najprostszego zestawu z Lidla.
Nie roziązało to problemu. ASO zabrało auto do środka kilka dni później i uznali że oni "sprawdzili połączenia i auto działa więc 1200 zł i szerokiej drogi".
Jak możecie się domyślić, auto działało.. do następnych deszczowych dni.
Ale wtedy jeszcze nie wiedziałem że kompletne uziemienie auta wynikało z wody dostającej się pod przyłącze masy pod akumulatorem.
Wtedy to było szukanie, czemu auto się uziemia w momencie jak wywala litanię błędów odnośnie (voila!) czujnika poziomu płynu chłodniczego.
Wg systemu nie było połączenia z czujnikiem, więc najprawdodobniej nie mam płynu, więc na wtryski rzucam powietrze i wygaszamy silnik (żebyś nie spalił auta).
A wisienką na torcie jest, że cały czujnik poziomu płynu, wraz z okablowanie, programowaniem itp itd - to tego w aucie (z fabryki) nie było.
Ten czujnik, kable, oprogramowanie zostało dołożone jako akcja serwisowa bo gdzieś w RPA 2 Fordy Focusy z 1.6 EcoBoost miały ogień pod maską.
Cały internet przejrzałem, wraz z dokumentami wewnętrznymi Forda.
2 przypadki.
Oczywiście są dziesiątki, setki, tysiące przypadków gdzie pękły węże i zbiorniki wyrównawcze i 1.6 EcoBoost w tych auta uznał,
że to koniec jego pracy, ale jeśli chodzi o "pożary" to były 2 przypadki.
Internet / media zrobiły nagonkę, Ford uznał że jednak bardziej im się kalkuluję zrobić akcję serwisową
(choć system gdzie zgłaszali się Ci.. co już pożegnali swoje 1.6EB był pogmatwany i niejasny bo ci żądali zadośćuczynienia za rozwalony silnik) a ceny wszystkich aut z silnikiem 1.6EcoBoost spadły mniej więcej o połowę.
Dewaulacja tych samochodów postępowała tak mocno, że do tej pory sprzedać EcoBoosta to chyba tylko gorzej jak masz 1.2PureTecha.
Ale.. najgorsze że te najbardziej awaryjne to 1.0EcoBoost na mokrym pasku... a nie 1.6 EcoBoosty po akcji serwisowej.
Ale.. wracamy do tematu mojego.
Oczywiście problem powrócił.
Auto zostało znowu oddane do ASO.
Znowu po tygodniu zaczęło działać. Nawet mam nagrania z kamerki (specjalnie zostawiłem ją podpiętą ale w trybie incognito) jak mechanicy oglądają programy kulinarne siedząc u mnie w aucie.
Ot! jakość ASO Forda.
(to tez temat rzeka...)

Znowu wydałem z 1000 zł za diagnostykę, znowu auto postało pod daszkiem, wyschło, zaczęło działać.
Ale - ponownie - znowu nie wiedziałem, że to kwestia wody.

I tak auto było w ASO jeszcze 3x. Tylko raz udało mi sie wywalczyć, że nie płacę za diagnostykę.
Jak przyniosłem pismo od prawnika.

I myśląc że w końcu zostało wszystko naprawione, zgadnijcie gdzie ponownie wywaliło wszystkie kontrolki, wyjce z zegarów i pikacze że auto "kaput"?

We włoskich dolomitach (gdzie już raz miałem przygody z mechanikami, którzy próbowali wymienić półośkę jak padł przegub wewnętrzny, okazało się że po trzech dniach żadna nie pasuje)....
I tylko szczęście doprowadziło do tego, że deszcz ze sporo ilością wapnia w powietrzu (ze skał) sprawił, że pod maską odkryłem zacieki które wskazały, że do środka leje się woda.
Ile lat jeździłem z autem które potrafiło się wysypać... Ja się nauczyłem jeździć z laptopem i aplikacją do resetowania błędów.
Jechałem 5 minut, błąd, tryb awaryjny, gasimy auto, zapłon, kasujemy błędy, gasimy, odpalamy auto, po 10 sekundach błąd i mamy kolejne 5 minut jazdy.


Natomiast wczoraj uratowałem Forda przed całką.
Przy takim bum które by wystąpiło, to ubezpieczyciel by się nie cackał.

https://youtu.be/sctB6Zc44_4

Ściągnąłem panią na pobocze, ta po 7-miu minutach konsultacji z partnerem niby podała dane.
Dane są nieprawdziwe. Jutro jeszcze mechanik rzuci swym okiem czy oprócz koła niczemu się nie oberwało. Myślę że nie, ale wolę sprawdzić.
Nie chcę mi się płacić 1400 zł wpłaty własnej do szkody jeśli szkody to 500 zł.

Gdyby nie Ford Focus, nie zostałbym samozwańczym mechanikiem.
Gdyby nie jego awaryjność, nie jeździłbym Shogunem.
Czy Ford teraz jeździ? Oczywiście. Odkąd zacząłem go sam naprawiać, to nie miał awarii (może oprócz sprzęgła, które niestety wytrzymuje równo 100 000 km)

Co do zdrowia.
Niestety po raz kolejny schodzi mi kamień z nerki. Tym razem 5mm.
Dodatkowo zapalenie zatok co początkowo źle zdiagnozowałem że ból głowy wynika z ogólnego przemęczenia bólem dochodzącym z pleców czy układu moczowego.
Taki psikus. Tak więc jeśli chodzi o grzebanie przy autach to jestem trochę do tyłu.
Ale.. za kilka dni przyjdzie paczka z Autodoc z dolnym sworzniem do wahacza i z końcówką drążka.
Muszę tylko w swoim zajętym graifku (i wedle prognozy pogody) gdzieś wcisnąć kiedy się tym zajmę.

[Krzyzak]

[edmunek]

W sobotę na ślubie w kościele podchodzi do mnie jedna kobieta i "no kurcze nie spodziewałam się ciebie tutaj, ale mały świat!"
Patrzę, próbuję połączyć kropki w głowie.
Obok stoi jej mąż. Ja dalej próbuję zrozumieć kim oni są.
I olśniło mnie. Mój mechanik od Shoguna
Ten co robi mi przeglądy czy robił rock slidery.

Niedziela, mimo że ledwo stałem na nogach, uznałem że czas zmienić te uszkodzone cześci w Shogunie.
Miało być 1.5 godziny na sworzeń/przegub kulowy dolnego wahacza, oraz może godzina na końcówkę drążka wraz z gumową osłoną.
O 15:00 po długiej walce uznałem, że dokończę w poniedziałek.



Mimo że w końcu mam ściągacz który pasuje do szerokości sworznia, tak ściągacz doszedł do końca swoich możliwości a sworzeń nie drgnął.
Początkowo uważałem, że to dziwne bo przecież dopiero co montowałem ten wahacz po tej stronie więc jak to możliwe że aż tak mocno siedzi.
Potem zorientowałem się, że przecież ten wahacz montowałem w Grudniu 2025 więc będzie już prawie rok.
No i jednak na tym sworzniu opiera się cała zwrotnica więc nie dziwne że się "sklinował" tak mocno.
W ruch poszła butla z propanem, ten mój ciężki młotek i po pół godzinie walenia w końcu wyskoczył.
Na tym się komplikacje nie zakończyły bo o ile standardowo całą łapę sworznia wkładałem zawsze w wahacz bez żadnych problemów,
tak ten (od Febi) musiał wyjść jakoś krzywo z formy i wsuwanie go w wahacz (z już przymocowaną zwrotnicą) zajęło przynajmniej z 45 minut
i sporo wbijania korzystając z kawałka drewna (i ponownie, ciężki młotek).
Biorąc pod uwagę, że 3 otwory na śruby musiały pasować idealnie, a wbijanie tej części w wahacz zajęło mi tyle czasu,
to możecie się domyślić jak szczęśliwy byłem kiedy w końcu zakręciłem to trzema śrubami.
Dlatego też, w niedzielę odpuściłem.

Uznałem że dość.

Wczoraj skończyłem pracę o 16:30 i już o 16:40 zameldowałem się na podjeździe.
Teoretycznie, tylko wymiana końcówki drążka oraz gumowej osłony.
W praktyce, zafiksowałem się, że założę tą metalową klamrę która przyszła w zestawie z osłoną.
Po (nieplanowanej) dodatkowej godzinie walki musiałem po prostu odpuścić.
Użyłem takiej zakręcanej na śrubę, a nie takiej co się "zazębia" za pomocą specjalnych obcęgów.

Więc Shogun dalej stoi na dwóch kobyłkach (z czego jedna kobyłka chyba idzie do śmieci,
bo 2 tygodnie temu udało mi się tak opuścić auto jak zmieniałem tylne wzdłużne wahacze, że nie zauważyłem że stoi krzywo na podjazdowych płytkach i kobyłka się "wygła").
Jakoś w tygodniu muszę to dokończyć.

A żeby RAM nie był za tani, to bawię się z darmowym Gemini nad "jak zrobić" żeby to jakoś wyglądało.
Zaczynając od obecnego:



To która wersja pasuję/wygląda najlepiej?

2:


3:


4:


5:


6:


7:

[Krzyzak]

Najlepiej wygląda ta obecna... Ja bym nic nie zmieniał.