Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

JaGrab3 · Wysłany: 04-05-2008, 17:11

zabrałem sie za ustawianie wolnych obrotów, no i....
Krokowiec w 4G6 inaczej sie zachowuje niz wg opisu krzyżaka, otóż tylko gdy zimny jest silnik słychac bzykniecie krokowca, przy przekreceniu kluczyka i po wylaczeniu stacyjki, krokowiec po parunastu sekundach nie bzyka ponownie.
Na ciepło wogóle nie słyszałem krokowca (nie wiem czy tak ma byc).
Wiec poprostu nagrzałem silnik, wyłączyłem, odłączyłem krokowca, ustawiłem 850-900, reset kompa i adaptacja. Efekt taki że na benzynie dalej mam ok 600-700, czasem tylko mam ok 850, silnik nie pracuje idealnie, słychać czasami tak jakby wypadnięcia zapłonów, ew odczuwalne jako drgnięcia silnika. Na gazie natomiast mam obroty ok 850-900 i trzymają się idealnie, bez odczuwalnych na benzynie delikatnych szarpnięć.
Dodam jeszcze ze gdy przegazuje sie na benzynie, obroty spadną do ok 900, tak utrzymują sie ok 10s pozniej spadają czasami i do 600.
Wg manuala obroty ustawia sie mutem-II znalazlem tez opis diagnozy krokowca, tam jest tylko napisana rezystancja uzwojeń, oraz to, że na zimno silniczek musi bzyknąć przy włączaniu zapłonu.

Co zrobiłem źle, że obroty dalej mam rozregulowane?

BodoV6 · Wysłany: 04-05-2008, 18:03

axg · Wysłany: 04-05-2008, 19:09

Cytat:

to tak jakbyś wyciągnął wirnik rozrusznika bez jego demontażu :lol:

krokowy jest przykręcony dwoma śrubkami na klucz 7 lub 8

No wlasnie, odkrecilem 3 srubki i zeszla tylko sama obudowa , natomiast sam wirnik pozostal w przepustnicy i nie moglem go zdemontowac. Jak sie do tego zabrac ?

JaGrab3 · Wysłany: 04-05-2008, 20:36

BodoV6, no wlasnie, dzisiaj sprawdzilem w manualu ze dopuszczalna wartosc tps jest u mnie od 0.3 do 1V, tak ze moje 0.5 to nic nie znaczy w sumie. To teraz pytanie jaką prawidłową wartość ustawić na tps'ie? Taką jaka wywołuje już najmniejszą zmianę przy poruszeniu przepustnicą?.
Nie zwierałem żadnego złącza podczas ustawiania wolnych, tylko odpiąłem krokówkę, nie wiedzialem ze jest jakies łącze do zwarcia. Jak je znajdę, prosze o opis.
Czy samo zwarcie łącza nie powoduje bypasowania krokówki? Czy moze ma jakies jeszcze inne zadania?

BodoV6 · Dodano: 04-05-2008, 22:15

JaGrab3 · Wysłany: 05-05-2008, 13:28

Dzieki BodoV6, powiedz mi jeszcze te przepisy to z głowy czy skondś wyczaiłeś?
Wiem ze jestem czepialski, ale jezeli chodzi o tps to:
na pinach 1 i 2 mam zmiane oporu z opornika (dokładnie to mierzyłem napięcie) i przechodzi ona dość płynnie. Napięcie zmienia mi sie od 0.5 do 4.90. Tak ze zwarcie nie zmieni sie na rozwarcie na omomierzu, jest tam caly czas ciągłość.
Pogrzebałem w manualu i znalazłem taki opis diagnozy tps:
1 i 2 na nich ma być ciągła zmiana napięcia od ok 0.3 do ok 5V, tak ze u mnie jest ok, dodatkowo przy zamknietej przepustnicy napiecie powinno byc 0.3-1V lub wg suplementu z 2000r 0.5-1V. Wnioskuję ze tutaj chodzi tylko i wyłącznie o to zeby potencjometr zmieniał płynnie opór bez przeskoków itp.
Dodatkowo jest w manualu opisana opcja ze dla silników bez TCL (a ja taki mam) mierzymy piny 3i4, gdzie 3 to idle position switch, a 4 to masa. Tutaj zasada ma byc taka jak pisałeś, dla zamknietej przepustnicy miedzy 3i4 ma byc zwarcie, dla otwartej przepustnicy ma byc rozwarcie. I tutaj wydaje mi sie ze jest całe klu regulacji, nie regulujemy napięcia na 1i2 tylko dbamy o to zeby dobrze było ustawione zwarcie miedzy 3i4. Bede miał czas to pogrzebię i napisze oczywiscie.

Co do wolnych obrotów, to czy łącze do ustawiania zapłonu (wyłącza wyprzedzanie) też wyłącza krokówke?? Nie znalazłem tego już w manualu. Ale skoro piszesz ze tak jest to po ustawieniu wolnych, tak jak opisałeś, czyli :
Masuję złącze, ustawiam wolne...
Nastepnie powinienem ustawic tps na zwarcie 3i4, a nastepnie zaadoptowac kompa...
Tak mniemam powinno byc dla poprawnej regulacji - jezeli nie to poprawcie.

[ Dodano: 05-05-2008, 13:30 ]
Ach to pewnie twoj przepis jest dla pinów 3i 4 tak myślę.. teraz zobaczylem ze w nawiasie napisałeś (lub innych)

BodoV6 · Wysłany: 05-05-2008, 17:55

pin 1 - przewód czarny
2 - żółty z czerwonym itd
"zwarcie" na omomierzu to dokładniej rezystancja od 30 do płynnie ok. 200ohm i skok na rozwarcie
omomierzem jest wygodniej i bezpieczniej (najlepiej analogowym)

podstawa opisu ze "starego forum" od Chi-Men i Krzyżak

no i krokowy się nie odłącza przy ustawianiu obrotów :mrgreen:

JaGrab3 · Wysłany: 13-05-2008, 00:28

Zaintrygował mnie to masowanie złącza do ustawiania zapłonu. Przelookałem manuala i jedyne co znalazłem to, że jak sie podłącza mut-II w celu jakiegokolwiek sprawdzania czy to obrotów czy zapłonu to trzeba masować 1 pin ze złącza, ale tego od wtyczki w kabinie. Nic nie znalazłem apropos złącza w komorze silnika... wyjaśni to może ktoś?
Co do TPS to sprawdziłem, i jest tak, że u mnie piny 3i4 działają na zwarciu i rozwarciu, gdzie zwarcie ma byc dla zamkniętej przepustnicy. Sposób regulacji tego dokladnie tak jak BodoV6, opisał - dziekuje bardzo.