Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[barciuu]

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów .
Od niedawna marzy mi się samochód terenowy. Wybór padł własnie na pajero. (kolega posiada i nie zamienił by go na żaden inny). Ostatnia tygodnie w Zakopanym utwierdziły mnie w przekonaniu że trzeba zmienic autko. Ponieważ jeżdżę z rodziną, w gre wchodzi tylko 4/5 drzwiowy. Mylę o motorze 2,8 tdi. Studiując forum wywnioskowałem że jest ogromna różnica pomiędzy skrzyniami ES a SS na korzysc SS.
Mam pytanie.
Czy jadąc po asfalcie z ES nie mogę włączyc 4x4 ?
Znalazłem kilka ogłoszeń które mieszczą się w budżecie. Oczywiscie zdaje sobie sprawę że ze zdięcia niewiele da sie powiedzie o aucie, ale dla kogos kto o tych autach ma znikome pojęcie kazda wasza uwaga bedzie bardzo cenna.
Pozdrawiam.
auto 1

auto 2

auto 3

ps. czym różni sie wersja sport od "normalnej"??

[jawaldek]

Witaj na forum.

[bartek2800]

braciuu, witaj na forum Tak jak pisał jawaldek lubuję się w tym temacie

Więc od początku:

tu masz link do szczegółowego opisu "napędów":
http://forum.mitsumaniaki...p=228406#228406

Jeśli wybierzesz skrzynie ES (chyba, pewny nie jestem) nie będziesz mógł załączać 4H w czasie jazdy, nawet po prostym. Dodatkowo w ES z zapiętym 4H po czarnym nie powinno się jeździć, gdyż napęd na koła jest przekazywany bezpośrednio ze skrzyni rozdzielczej znajdującej się za skrzynią biegów, bez między osiowego mechanizmu różnicowego(centralnego). W takim przypadku nie ma kompensacji różnic obrotów między przednią, a tylną osią(bo na zakręcie każde koło pokonuje inną drogę).

Jeśli wybierzesz SS (co wszyscy jednogłośnie mówimy) będziesz bardziej zadowolony i bezpieczny, gdyż tu możesz jeździć przez dowolnie długi czas, po wszystkich nawierzchniach z zapiętym 4H. To rozwiązanie bazuje na centralnym mechanizmie różnicowym, który "potrafi" zniwelować różnicę w obrotach kół. W teranie zapewnia takie same możliwości jak ES dzięki 100%(manualnej) blokadzie centralnego "dyfra". I bardziej bezpieczny ze względu na lepsze prowadzenie i trakcję na śliskim, jednak wszystkie i ES i SS hamują tak samo...

Do tych dwóch rozwiązań dochodzi jeszcze R/D Lock - jest to 100% blokada tylnego dyferencjału, zapewniająca równy podział mocy na oba koła tylnej osi. Bardzo przydatne w terenie, w głębokim błocie, śniegu, piasku itp. Niestety nie była montowana seryjnie więc nie zdziw się gdy spotkasz auto bez niej.

Pajero II, a Sport to zupełnie inne auta - Sport bazuje na ramie z L200 i z tej pół-ciężarówki ma większość części m.in wyposażany był tylko w skrzynię ES tak jak L200 III generacji. Do tego dochodzi tylko słabszy Diesel 2,5 w wersjach 100 i 115km, obie wersje dysponują 240Nm, na 292Nm silnika 2,8TD z Pajero II. W końcowych latach produkcji można było dokupić fabryczny chip podnoszący moc ze 115 do 136-138km i moment obrotowy z 240Nm do 270Nm.Różnicę między "tjuningowanym", a zwykłym autem podobno można dostrzec tylko na dobrym paliwie - tu podpowie Gene. Był jeszcze silnik 3,0 V6 zasilany benzyną, lecz to propozycja dla nielicznych...

Odnośnie aut - cóż można powiedzieć - najlepiej obejrzeć i przejechać się każdym z nich, warto wziąć kogoś obeznanego w temacie. Ja polecam skrzynię manualną, bo sam mam takie Pajero.

braciuu, witaj na forum Tak jak pisał jawaldek lubuję się w tym temacie

Więc od początku:

tu masz link do szczegółowego opisu "napędów":
http://forum.mitsumaniaki...p=228406#228406

Jeśli wybierzesz skrzynie ES (chyba, pewny nie jestem) nie będziesz mógł załączać 4H w czasie jazdy, nawet po prostym. Dodatkowo w ES z zapiętym 4H po czarnym nie powinno się jeździć, gdyż napęd na koła jest przekazywany bezpośrednio ze skrzyni rozdzielczej znajdującej się za skrzynią biegów, bez między osiowego mechanizmu różnicowego(centralnego). W takim przypadku nie ma kompensacji różnic obrotów między przednią, a tylną osią(bo na zakręcie każde koło pokonuje inną drogę).

Jeśli wybierzesz SS (co wszyscy jednogłośnie mówimy) będziesz bardziej zadowolony i bezpieczny, gdyż tu możesz jeździć przez dowolnie długi czas, po wszystkich nawierzchniach z zapiętym 4H. To rozwiązanie bazuje na centralnym mechanizmie różnicowym, który "potrafi" zniwelować różnicę w obrotach kół. W teranie zapewnia takie same możliwości jak ES dzięki 100%(manualnej) blokadzie centralnego "dyfra". I bardziej bezpieczny ze względu na lepsze prowadzenie i trakcję na śliskim, jednak wszystkie i ES i SS hamują tak samo...

Do tych dwóch rozwiązań dochodzi jeszcze R/D Lock - jest to 100% blokada tylnego dyferencjału, zapewniająca równy podział mocy na oba koła tylnej osi. Bardzo przydatne w terenie, w głębokim błocie, śniegu, piasku itp. Niestety nie była montowana seryjnie więc nie zdziw się gdy spotkasz auto bez niej.

Pajero II, a Sport to zupełnie inne auta - Sport bazuje na ramie z L200 i z tej pół-ciężarówki ma większość części m.in wyposażany był tylko w skrzynię ES tak jak L200 III generacji. Do tego dochodzi tylko słabszy Diesel 2,5 w wersjach 100 i 115km, obie wersje dysponują 240Nm, na 292Nm silnika 2,8TD z Pajero II. W końcowych latach produkcji można było dokupić fabryczny chip podnoszący moc ze 115 do 136-138km i moment obrotowy z 240Nm do 270Nm.Różnicę między "tjuningowanym", a zwykłym autem podobno można dostrzec tylko na dobrym paliwie - tu podpowie Gene. Był jeszcze silnik 3,0 V6 zasilany benzyną, lecz to propozycja dla nielicznych...

Odnośnie aut - cóż można powiedzieć - najlepiej obejrzeć i przejechać się każdym z nich, warto wziąć kogoś obeznanego w temacie. Ja polecam skrzynię manualną, bo sam mam takie Pajero.

[barciuu]

Wielkie dzięki za odpowiedz i pomoc. ( to forum naprawdę robi bardzo dobre wrazenie)
Więc postanowione:
1) skrzynia tylko SS
2) 2,8 lub 2,5 (raczej wybiorę 2,8 ze względu na łańcuch rozrządu)

Manual czy automat - oto jest pytanie.
W osobowym mam automat i sobie chwale ze względu na korki i przyjemnosc jazdy.
Ale z drugiej strony w aucie tego typu bardziej niezawodny mógłby okazac sie manual.
Czy ktos mógłby napisac jak wyglada sparawa ze skrzynkami w pajero? (koszty napraw i eksploatacja, czy automat jest wadliwy i a jeżeli jest to czy naprawy są drogie.)
Jak automat radzi sobie w terenie.

Cytat:

Odnośnie aut - cóż można powiedzieć - najlepiej obejrzeć i przejechać się każdym z nich, warto wziąć kogoś obeznanego w temacie.

Niestety jedyny mój kolega posiadający pajero mieszka na wyspach i raczej bede szukał z kolega od osobowych. Mam nadzieje że nie wtopie chociaz nie mam szczęscia.

[jawaldek]

[Berni]

Zgadzam się z kolegami "ropniakami" w całej okazałości- jak wybierasz dizla to 2,8 i ss skrzynia - ale jeżeli tylko ze względu na łanuch rozrządu to pamiętaj .....ALE ALE....ALE nie zwalnia Ciebie to z oglądnięcia rozrządu bo chociaż mówią że łańcuch jest nieśmiertelny to ma słabe punkty jak np" napinacze"-więc jak go kupisz to rozrządu nie lekceważ tylko grzecznie do zaufanego mechanika z nim zajedź tak radzę żeby kolegę remont silnika minął na dzień dobry-pozdrawia etyliniak
hehe

[jawaldek]

[bartek2800]

Berni powiedzmy, że to nie było do Ciebie...
Ale zgadzam się co do rozrządu, bo krzywdę można sobie łatwo zrobić - łańcuszki rozrządu też się naciągają co prowadzi do przeskoczenia o ząbek lub do zerwania, raczej do tego drugiego

Berni powiedzmy, że to nie było do Ciebie...
Ale zgadzam się co do rozrządu, bo krzywdę można sobie łatwo zrobić - łańcuszki rozrządu też się naciągają co prowadzi do przeskoczenia o ząbek lub do zerwania, raczej do tego drugiego

[barciuu]

Witam ponownie.
Na forum 4x4 ktos równiez zainteresowany był samochodem nr 1.
I stwierdzono że to przekładka z anglika ze względu na położenie dźwigni hamulca recznego.
http://www.forum4x4.pl/vi...hp?f=19&t=64805

Czy moglibyście sie wypowiedzieć.
Dzwoniłem do własciciela i oczywiscie powiedział że NIE JEST TO PRZEKŁADKA

[zbyszekm2]

Sam nie wiem, może ma przełozony sam pozycjoner bo przyciski ma po dobrej stronie. Ale dzwwigni hamulca nie spotkałem po prawej stronie.

[elili]

[Gene]

dokladnie, zdobadz vin to sprawdzimy

[barciuu]

Witam Ponownie

Miałem okazję jechać przez Polskę i kilka aut zobaczyłem w tym auto nr 3 z mojej listy ( auto 1 odpuściłem) . No niestety środek wyglądał tak jakby właściciel brał udział w konkursie "Co można jeszcze zabrudzić lub uszkodzic w moim aucie" Ogólnie autko zaniedbane.
Wpadł mi w oko auto 4
Mam prośbę o opinie.
Może ktoś z szanownych forumowiczów mieszka w pobliżu.
Autko ogólnie w środku zadbane. Kilka śladów po popiele z papieroska.
Ładnie zapala ale silnik troszkę spocony. Wg mnie był myty. Dość dużo rdzy na dole- ale w końcu to nie nowe auto. Bardzo dziwne wg mnie jest zachlapanie olejem koło wlewu plynu do wspomagania.( chyba że to inny wlew- patrz foto).
Słyszałem wiele złego o elektronicznych pompach wtryskowych. Jaką ma ten model?
Zrobiłem kilka fotek
zdięcia autka 4
Czy konserwacja podwozia i uszczelnienie/remont to spory wydatek?
Zdaję sobie sprawe że nie kupuje nowego auta i w każdym nowo zakupionym aucie jest coą do roboty. ( Sam posiadam/posiadałem Audi 2,5TDI - Duuużą skarbonkę na kołach. )
Pozdrawiam serdecznie.

[przemeku]

[Gene]

Bywaly wersje z silnikiem 2800 bez turbiny. Wlasnie nie posiadajace wlotu.

Na zdjeciu wersja arabska z podwyzszanym dachem. Fajna buda ale bebechy juz nie.