Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[swinks_UK]

Bartek, toż ja mówię o manualu Evo/VR4. Tego naprawdę ciężko skatować. A jedyne znane mi hybrydy EA/EC z FWD jeżdżą właśnie z takim manualem, więc pewnie jakoś tam da wcisnąć tą skrzynię .

[Twaróg]

Pytano takie: powiedzmy ze mam rozbitka kombi vr4 (walniety w tyl i przod), silnik nie tknięty. Chcialbym miec to w sedanie.. powiedzmy kupuje jakies 2.0 zepsute, czy cos podobnego za ok. 7-8 tys. Ile mniej wiecej musze miec zeby zrobic z tych 2 aut legnuma w sedanie?

[jacek11]

Z tego co doczytałem,VR4 ma inną płytę podłogową z racji tylnego napędu.
Więc zwykły gal się nie nadaje jako nadwozie do VR4,bo o to Ci chyba chodziło.

Pozdro.

[Hubeeert]

[Bartek]

Przód i tył wymagają wspawania kotw do zawieszeń, tunel mieści wał, ale wymaga dospawania podpory - nie mieści się katalizator, który w VR umieszczony jest przy lewej nodze kierowcy (rhd). Tunel VR jest innej konstrukcji, ale ogólnie budy są podobne i dla AutoRa nie stanowiło to przeszkody.....Twaróg, mając do wyboru biorcę, zastanów się nad Galantem EA5 po lifcie w 2001 roku - i tak musisz z niego kupić przekładnię kierowniczą - jako biorca swapa nie wymaga przeróbek kotw przedniego zawieszenia....

[Twaróg]

Hmmm, a podumowując jak oceniasz poziom trudności w skali 1-10?

[zuku3210]

Witam, posiadam EA2A jak w opisie, powoli przymierzam się do zakupu VR-4 ale tylko sedan nie Legnuma.Na poczatek napisze też że nie koniecznie musi to być przez wszystkich polecany rocznik powyżej 2000, myśle że tuż po lifcie a może i przed by mi starczył(szczerze mówiąc to przedliftowy ze zderzakiem jak SE i jakby dokładką podoba mi sie najlepiej) nie chciałbym z niego wyciskać siódmych potów czy startować w zawodach tylko jeździć do roboty Mam kuzyna w anglii który ma warsztat i posiada 3000GT i FTO. plan mam taki aby zakupić coś lekko uszkodzonego optycznie ( słyszalem o aukcjach firm ubezpieczeniowych itp), podreperować to na miejscu zeby wygladalo i jakoś przywlec do kraju na kołach ew. laweta i blachy od mojego. Teraz mam kilka pytań

-jakie dodatkowe graty będą mi potrzebne prócz tych z mojego EA2A ( o przekładni z minimum 2001 już wyczytałem)
- jaka opcja jest lepsza w sensie cena/bezpieczeństwo, czy wstawić grodź z mojego EA czy tamtą dziurawić??
-jak wygląda droga rejestracji takiego auta jako VR-4, czy jedyna droga to rzeczoznawca i warsztat prowadzacy zarejestrowana działalność?
-czy kiedy wybiorę opcję wstawienia "mojej" grodzi z "moim" numerem VIN to moge używac auta legalnie, zarejestrowanego i ubezpieczonego jako dotychczasowe czyli EA2A? Nie płacąc wtedy akcyzy za VR-4, nie rejestrując jako VR-4 itp?? I czy wogóle to miałoby sens i racje bytu??

Rozumiem ze nie wszystkie odpowiedzi mozna udzielic na forum, byłbym wdzieczny za pomoc także przez PW a napewno niedługo dołacze do wąskiego grona zapaleńców

[robertdg]

[Wszyc]

[zuku3210]

[robertdg]

Wszyc, chyba nie do konca zrozumiałes o co pytał kolega

[Tomek]

[robertdg]

[swinks_UK]

Jeśli chcesz zachować budę z EAxx to IMO tylko zrobienie tzw. VR2. Wrzucasz silnik z osprzętem i turbinami, wydech, wiązkę i ecu. Sprawa załatwiona. Może brak frajdy z AWD, ale jako ośka też się da opanować i ogarnąć.
W EAxx z tyłu jest więcej kłopotów niż ci się wydaje: inne sanki i punkty mocowania, w związku z tym część wahaczy inna. Do tego pewnie dyfer z ayc i tu zabawa by ayc (i tcl jeśli masz vr4 pfl) spiąć z istniejącym abs i tcl. Nie dość, że rzeźbisz w strukturze auta, to jeszcze walka z elektryką. Dla mnie to mega nieciekawe rozwiązanie, ale już nie takie druty widziałem.

[Tomek]