Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Gabriel68]

Proszę o rozczytanie kodu błędu PO 125.
Gdzie w ogóle w Workshop Manual do Mss-a znajduje się tabela błędów?

[cns80]

P0125 Feedback system. Serwisówka plik "aaa13b+multipoint+fuel+injection+(mpi).pdf"
M/Y 2001 strona 13B-5
Procedura diagnostyczna na stronie 13B-18

[Gabriel68]

Dzięki Cns, to się nazywa konkret. 52-a "pomuki" na koncie.

[lapass]

pozwolicie, że przyłączę się do tematu.
faktycznie tak podaje serwisówka, ale w moim SS (1.3, model 2001) po podłączeniu ELM-a wyskoczył błąd P0125 opisany jako "insufficient coolant temperature or excessive time to enter closed loop fuel control" - na nasze to mniej więcej "za niska wartość temp płynu chłodzącego albo za długi czas do wejścia w zamkniętą pętlę".
to spora różnica, bo nie wiadomo czy brać się za diagnozę czujnika temp.wody czy przedniej sondy lambda.

gdzie leży prawda ???

dodam, że ten błąd wyskoczył razem z błędem P0115 - Engine coolant temperature sensor system czyli "Obwód czujnika temperatury silnika (wody)" - to już jest takie samo w serwisówce i na ELM-ie.

[drtymf]

lapass, przy zamkniętej pętli jest jeszcze : " sterowania paliwem" lub coś takiego. Ja bym najpierw sprawdził czujnik i obwód temperatury skoro te dwa naraz wyskoczyły.

[lapass]

dzięki, ale czujnik temp wody właśnie wymieniłem, nawet 2 razy, bo pierwszy okazał się zpsuty (wtyczka obracała się w w metalowej oprawie). objawy mam takie: na zimnym silniku mam za wysokie obroty (ok. 2000, bardzo powoli spadają do 1300). kiedy silnik się rozgrzeje tak do 1/3 - 1/2 skali na wskaźniku to zapala się lampka (uprzednio skasowana) i wspominane błędy.
według ostatniego postu tomusn w TYM temacie oraz serwisówki winna za błąd P0125 jest raczej przednia sonda. co prawda mowa o lancerze, ale 'sens' błędu jest chyba taki sam. w sumie przy zimnym silniku sygnały z sondy i czujnika temp. wody są chyba tak samo ważne dla ustalenia składu mieszanki. problem występuje przy przejściu z pracy 'zimnej' na 'ciepłą'. sondę niedawno wymieniałem (sam dobierałem zamiennik po numerze oryginału).

[drtymf]

Może błąd nie leży w czujniku ale w jego obwodzie - jakaś wtyczka zaśniedziała , kabelek się obluzował i daje dziwne wartości.Tym bardziej że po swahili to te błędy bardziej jako błąd obwodu by można było tłumaczyć a nie czujnika. Jak masz w okolicy kogoś z EvoScanem może sprawdzenie dynamiczne by coś odpowiedziało na ten temat.
Chociaż objawy faktycznie na lambdę wskazywałyby.

[Gabriel68]

No i trafiłem do Aso na Muta, im też wyszło PO 125 excessive time CL - czyli excessive time to enter closed loop fuel control. Bez kasowań błędów od razu zaczęli sprawdzać przednią sondę lambdę. Nie bardzo podobały im się jej odczyty, odłączyli ją przeczyścili gniazdo jak i wtyczkę, samej sondy nie ruszali. Ponowne sprawdzenie i stwierdzenie, że odczyty ok. Co ich ewidentnie zaskoczyło. Czujnikiem temperatury wody się nie zainteresowali. Za to przeczyścili przewody podciśnienia(?). Skasowali błąd i od 300 km nic się nie pojawiło na razie. Ani panowie mechanicy, ani ja nie byliśmy przekonani, że problem został rozwiązany.

[lapass]

[drtymf]

[lapass]

[drtymf]

lapass, nie jestem tego oczywiście pewien ale właśnie wydaje mi się że jest tak jak napisałem, wyczytałem to właśnie w serwisówce do Sierry ale nie sądzę że będzie się to zmieniać w zależności od samochodu.

Chodzi o to że na zimnym silniku odczyty np.: sondy lambda są niemiarodajne - nie jest ona zagrzana do temperatury pracy więc na jej wskazaniach nie za bardzo można polegać przy sterowaniu składem mieszanki. Podobnie jest dla wielu innych czujników. I dlatego komp steruje pracą silnika nie biorąc pod uwagę czujników , więc wtedy obwód czujników jest otwarty.
Po przejściu na normalną pracę sonda sie już zagrzała , jej odczyty są prawidłowe i i stabilne i można modyfikować dawki paliwa i inne parametry pracy biorąc je pod uwagę. Wtedy "zamyka się" obwody czujników do komputera i moim zdaniem to jest zamknięta pętla TO tak dla przykładu. Na parametry które wychodzą z ECU wpływ ma co najmniej kilkanaście czujników i dopiero wtedy można obliczyć prawidłowe czasy zapłonu, dawki paliwa itp. rzeczy.

Poparciem tego jest też fakt że w momencie awarii któregoś czujnika ECU przechodzi w tryb awaryjny to zachowuje się jakby cały czas na ssaniu jeździł - większe obroty, spadek mocy, wzrost apetytu na paliwo itd.

Chociaż żeby definitywnie rozstrzygnąć pewnie trzebaby jakiego elektronika samochodowego kumatego zapytać.

EDIT:

Zerknąłem na serwisówkę : jednak są dwa czujniki temperatury :
Serwisówka : 11B-28 rysunek:
11.- Konektor czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika
12. - Konektor wskaźnika temperatury cieczy.

Wygląda jakby były koło siebie na jednej wiązce.

[lapass]

trochę dziwnie to wygląda, jakby były blisko siebie, ja na pewno blisko tego czujnika nic nie mam, może chodzi o to, że 1 terminal obsługuje zegar a drugi komputer?

[drtymf]

Zerknij sobie na http://www.japancars.ru/c...R6&mg=14&bg=120

Tam wyraźnie widać że są dwa , tak jakby gdzieś koło obudowy termostatu:
10801 GAUGE UNIT,WATER TEMPERATURE - czujnik do wskaźnika (google po numerze części i daje link )
10803 SENSOR UNIT,WATER TEMPERATURE - czujnik do kompa ( to samo i daje http://cn.oemol.com/oem/e...D-177572/*.html

czyli jednak się różnią.

[lapass]

natknąłem się na taki czujnik jak szukałem tego do komputera, myślałem że to do innych modeli. jak jest u mnie w aucie nie mam jak podejrzeć, ale wszystkie katalogi mówią, że faktycznie są 2 czujniki. tylko że problem jest raczej z tym, który wymieniłem (2-stykowym), ten 1-stykowy chyba podaje tylko wskazanie na zegar.
dzięki za linki, zbieram takie wynalazki radzieckie

faktycznie - jest mały jednostykowy czujniczek bliżej silnika. ale tak jak pisałem wyżej - on odpowiada raczej tylko za wskazanie na zegarach, a z nim nie mam problemu