Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

McDoune · Wysłany: 22-10-2006, 02:25

jak to było w pewnym filmie:
Dzizas, k@@wa ja pier@@le...
ale paskudztwo :evil:

czarnuch23 · Wysłany: 22-10-2006, 02:48

Ale napis na szybie NO fear to tak na oko ze 20Km mu dodaje:P a jaki wyglad.....
kazdy na miescie sie obejrzy i zlapie za glowe....

Bedac w gorach widzialem strasznie skrzywdzona 206 lakier 2 kolory do lini okien zólty oczojebek dach i elemnety typu listwy i spojlery haberkowe . ale uwienczeniem wszytkiego bylo wielkie skrzydlo na dachu ktore pewnie przy 120 juz podnosi tylnia os bo powierchnia nosna jak w awionetce i na koniec najlepsze : albowiem bylo to 1.1
Ale podobno o gustach sie nie rozmawia ..........

tommi · Wysłany: 22-10-2006, 11:33

ja w pełni rozumiem naklejke no fear.
czy jeździł ktoś z was tico? ja jeździłem i fear miałem wszędzie nawet prawie w portkach, bo ten samochod sie nie prowadzi jadac zakret który przejeżdzam coltem przy 60km/h bezproblemowo to w tico ni stąd ni z owąt bum nadsterowność i czuje jak mi tył odjeżdża no to kontra sytuacja opanowana skrecam delej podsterwnośc i samochod ciagnie na słup... ;/ poza tym wychylenia budy takie jak w przegubach ikarusa. Co można powiedziec fajnego to wy@@@dolnik tego wozidełka na porostej wrażenia jak z gokarta jeździesz 80 a myślisz że grubo ponad 200

meridum sprawy: kierowcy tico są nieustraszeni

Marcin-Krak · Wysłany: 22-10-2006, 12:34

karolgt,
ale wywołałeś dyskusję podając Tico jako przykład

zaczynam się czuć jak na forum ttt - czyli tym o tico

karolgt · Wysłany: 22-10-2006, 14:59

ROMEL · Wysłany: 24-10-2006, 12:54

Ja już na waszym miejscu powróciłbym do sedna tematu... i potężna technologie Ticaczy zostawił...

Bez OT - poproszę,,,

PZDR

karolgt · Wysłany: 24-10-2006, 16:50

ok, co racja to racja, sorki za OT

co do tematu, rozwinely sie odpowiedzi z ktorych wyszlo ze jednym z dobrych sposobow jest wywalenie niepotrzenych gratow z colta, zmniejszenie masy - oki, napewno to pomaga,chociaz w jezdzie codziennej wiele to chyba nie daje - co z tego ze wykrecimy siedzenia, rezerwe itd itd - jak wsiadzie jedna osoba i po sprawie, jestesmy w punkcie wyjscia;]

a jakies "mechaniczne" sosoby przyspieszenia colta (bo chyba o to chodzilo autorowi tematu) o ile sa, bo czesto widze na forum opinie ze cytuje "co te male żółte rączki zrobily,lepiej nie poprawiac bo sie zespuje"

pzdr.

ROMEL · Wysłany: 24-10-2006, 17:42

OK... co mozna zrobić...hm... :mrgreen:

Na powaznie.... zaczynamy...

1. rozbiórka silnika na drobne...
- polerka odciążanie i ważenie korbowodów
- ważenie wału, prostowanie, i polerka w penych częściach (narażonych)
- wymiana tłoków na kute, lub wymiana jedynie pierścionków na lepsiejsze (niby) ja osobiście oryginałów bym nie ruszał
- odciążanie sworzni tłokowych

2. Głowica do kompletnej dekompletacji :mrgreen:

- polerka każdego z zaworów
- likwidacja wystającej części prowadnic zaworowych w kanałach dolotowych i wylotowych
- poszerzanie kanałów dolotowych i wylotowych (ma równiez sens doookładna polerka)
- idealne spasowanie kolektora ssącego z głową na połączeniu
- zastosowanie termoizolatora pomiedzy głową a kolektorem ssącym
- wałek rozrządu do "zaostrzenia" znaczy sie do głębszego otwarcia i lekko przesunięcia faz...

3. zaprojektowac lub kupić gotowe (USA) - zimny dolot - proponuje AEM - choc z zasady dość głośno pracuje...

4. Wydech - wywalic cały - powtarzam !cały! - zakładamy "barana" 4na1 - kończący sie na ścianie grodziowej - zaraz za baranem dajemy przelotówkę rezonansową - coniektórzy mylnie nazywają to struminicą... później do samego końca rurka (najlepiej bez połączeń) - na końcu tłumik "ogniowy" - zaznaczam jedną podstawową sprawę to wszystko musi być bardzo skrupulatnie przeliczone, zaprojektowane, wykonane... i powiązane w projekcie z resztą modyfikacji...

5. Trzeba również bardzo mocno pomyśleć na zasilaniem paliwem... co by troszke ECU oszukać i świnek mu troszkę popodkładać - tak aby więcej dawkował... w innym przypadku istnieje mozliwość zrobienia z silnika palnika - a wtedy krótki jego żywot...

^, Dopasowac do tego dziadostwa wage koła zamahowego

To jest w sumie bardzo podstawowa zabawa - dodam że baaardzo kosztowna...

Na koniec jeszcze dodam że... oczewkiwane wzmocnienie silnika 1.3 75KM - to jakieś około 25% - nie oczekujcie cudów - tak to juz jest - nie wierzcie w bajki typu - strumienica i 10KM więcej...
No i jeszcze jedno -znaczny wzrost zużycia paliwa, uciążliwe buczenie, harczenie, dudenienie podczas jazdy...

Moja propozycja - Kupic model COLTA taki aby odpowiadał waszym wymaganiom co do mocy... mniej będzie to was kosztować nerwów, pieniędzy i jeszcze raz nerwów...

Półzabiegi co do d...y - nie dac sie nabijac w butelkę...

PZDR

karolgt · Wysłany: 24-10-2006, 19:13

to dziekuje za konkretna odpowiedz

jednym slowem: chyba lepiej juz sprzedac colta dolozyc to co mielibysmy dolozyc w "tuning" i miec odrazu cos ~powyzej 150 KM ;]

borecki · Wysłany: 24-10-2006, 22:31

karolgt · Wysłany: 25-10-2006, 11:10

to juz chyba lepiej wymienic na 1.8,albo jakis swap silnika moze odrazu

ogolnie.. to trzeba miec na to czas

kaeres · Wysłany: 25-10-2006, 11:50

Nie rozumiecie chyba o co chodzi w tunningu.
Wlasnie o ta wyjatkowosc.
Staje Golf VR6 pewny ze nas zje bo wie, ze max to moze byc 140KM.
Zostaje na swiatlach bo sie okazuje, ze mamy swapa z mocnym OC

To jest najpiekniejsze w tunningu mechanicznym.

ROMEL · Wysłany: 25-10-2006, 14:18

Życie to nie wyscig... i to jeszcze ze świateł...

Chcecie sie ścigać to na tor, albo odcinek zamknięty... to tak na początek...

No a co do tego ździwienia... hm - no coś w tym jest...

PZDR

kaeres · Wysłany: 26-10-2006, 08:06

deenbe · Wysłany: 26-10-2006, 13:16