Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

wowo · Wysłany: 23-02-2009, 01:32 **[II 2.0 DID] Wrażenia po 4100 km**

Witajcie

Właśnie wróciłem z nart, robiąc przy okazji prawie 2000km głównie po autostradach ale i ciężkich warunkach zaśnieżonych dróg lokalnych w Alpach i postanowiłem się trochę wywnętrznić na temat mojego Outlander'a (wersja Intense+, na zimę założone felgi 16" z oponami Michelin Alpin 4x4).

Najpierw plusy:
+ elastyczny silnik - testowałem na autostradzie - na tempomacie miałem ustawione 130km/h, wyhamowałem do 60km/h na VI biegu i tempomat posłusznie przyspieszył do zadanej prędkości
+ bardzo dobre właściwości jezdne - prawie nie czuć, że to nie osobówka
+ idzie jak czołg w każdych warunkach (oczywiście nie próbowałem jazdy przeprawowej, ale o tym w minusach)
+ dla mnie idealna pozycja za kierownicą (chociaż nie ma regulacji pionowej)
+ wygodne i dobrze trzymające fotele, chociaż tapicerka tandetna
+ dobry system audio
+ pojemny bagażnik (dokupiłem nawet przegrodę MZ313914 , żeby dopakować pod sam sufit :-)

+ otwierana klapa bagażnika, na której można usiąść lub się podeprzeć przy zakładaniu i zdejmowaniu butów narciarskich sobie i dzieciom
+ dobra widoczność
+ przydatny uchwyt na Red Bull/Tiger po lewej stronie kierownicy
+ spalanie 8.6l/100km przy jeździe 130-140km/h - tempomat dobra rzecz
+ przesuwana i dzielona kanapa z tyłu z regulacją nachylenia oparć
+ trzeci rząd siedzeń - niby niepotrzebne, ale już 3 razy wykorzystałem ;-)

+ praktyczne schowki - z klimatyzacją oraz dodatkowym zasilaniem i wyżłobieniem na kable w podłokietniku

Teraz minusy:
- słaba wentylacja - przy włączeniu klimy na auto nawiew i kierunek zawsze, po chwili szyby zaczynają parować - i to przy włączonej i wyłączonej klimie. W związku z tym mam ustawiony stały nawiew na przednią szybę - to jest duża niedogodność! Dodatkową niedogodnością jest to, że ustawienia kierunku nawiewu "auto" oraz "szyba przednia" są po skrajnych końcach pokrętła - uważam, że znacznie lepsza byłaby regulacja jak w Fordzie - tzn. temperatura pokrętłem, ale siła i kierunek przyciskami - dodatkowo 1 przycisk do odmrażania szyby (włącza podgrzewanie szyby przedniej, tylnej oraz maxymalną temperaturę i nawiew na przednią szybę)

- elektroniczny napęd na 4 koła - wprawdzie nie trafiłem jeszcze na sytuację, żebym miał z tym problem jednak jest to dla mnie problem mentalny (pamiętajmy, że chciałem kupić Forestera, który ma jednak stały napęd na 4 koła). Dodatkowo w serwisie RM Filipowicz powiedziano mi, że w trybie auto, napęd na tył dołączany jest dopiero w momencie poślizgu kół przednich, czyli jak w Rav'ce czy CRVce. Przeczytałem chyba wszystko co jest napisane na ten temat w necie, i jestem raczej skłonny uwierzyć, że napęd tyłu może być rozłączany w trakcie jazdy ze stałą prędkością i bez poślizgów - czyli np. na autostradzie. W trakcie ruszania bowiem czuć o wiele większy opór przy 4wd auto niż 2wd więc pewnie komputer zapina tył w przypadku przyspieszania lub ruszania.
Próbowałem też założyć płyty na podwozie i po oględzinach okaząło się, że niby wszystko jest w miare pochowane pod spodem oprócz delikatnej chłodnicy paliwa wracającego do baku, która wystaje mniej więcej w połowie długości samochodu - idealne rozwiązanie aby ją urwać na pierwszym lepszym wertepie

- turbodziura

- wspomaganie puchnie przy gwałtowniejszych ruchach - ponownie - manewrując na ciasnym zaśnieżonym parkingu musiałem założyć szybką kontrę i poczułem duży opór na kierownicy

- sprzęgło strasznie śmierdzi przy ruszaniu z jego poślizgiem - kilka razy musiałem wyjechać z głębszego śniegu pod górkę i wtedy musiałem dać więcej gazu i jechać kawałek (2-4m) na półsprzęgle - uważam, że sprzęgło nie powinno aż tak dawać o sobie znać w takich sytuacjach

- dławienie silnika przy hamowaniu lewą nogą - z tego co wiem to przypadłość wszystkich VW - a ja często używam tej techniki na śliskim kiedy chcę szybciej pojechać

- brak wejścia AUX w standardzie! - dla mnie ważne ponieważ słucham muzyki z iPod'a a w moim służbowym Fordzie (marka, którą zresztą polecam mając doświadczenia od 2001 roku) mam takie gniazdko. Byłbym w stanie przboleć 190PLN za akcesorium do podłączenia do radia, ale z robocizną to prawie 500PLN więc duża przesada.

- nie ma wersji z samopoziomującym zawieszeniem z tyłu - kto dużo pakuje do bagażnika to wie, że się przydaje (sprawdzone w Citroenie C5 kombi :-)

- mały otwór wlewu paliwa - nigdy nie miałem w dieslach problemu, żeby wsadzić pistolet do wlewu - tutaj wchodzi tylko do pierszego przetłoczenia na pistolecie - tak jakby był z wersji na bezołowiową

Podsumowując - rozum potwierdza, że zakup Outlandera był słuszny, żona jest zachwycona łatwością prowadzenia, mogę się zapakować na narty bez ski box'u a i jeździ się tym samochodem bardzo komfortowo, szybko i bezpiecznie (lubię tą świadomość, że mogę dojechać wszędzie, gdzie jest jakakolwiek ubita droga ;-)

. Serce jednak mówi, że jednak Forester to prawdziwe 4x4, z własnym silnikiem diesla, wlotem do intercoolera i "plejadą gwiazd" na masce. Gdybym jednak miał podejmować decyzję o zakupie ponownie, to jednak wybrałbym Outlandera. Dla mnie jest wyborem bardziej racjonalnym, chociaż, serce mi szybciej bije kiedy na drodze widzę nowego Forestera w wersji z dieslem. A był tak blisko.... :-)

bonito · Wysłany: 23-02-2009, 08:27 **Uwagi do Outlandera**

Muszę się zgodzić z większością tekstu - mam na 90% takie same przemyślenia (przesiadłem się na Outka z Passata). Co do napędu 4x4 muszę się jednak nie zgodzić - po ostatniej zimie i jeździe mooocno zaśnieżonymi drogami w Alpach, muszę stwierdzić że napęd działa bezbłędnie... Oczywiście, teoretycznie stały napęd (jak w Subaru, czy Audi) jest lepszy, mnie jednak nie udało się nigdy doprowadzić do poślizgu, mimo nie najlepszych zimówek (a widziałem np. Hondę CRV na łańcuchach z przodu, mającą problemy z podjazdem pod górę).

A tak z innej beczki - jak zacząłem jeździć tym autem, ciężkim stresem była dla mnie znacznie mniejsza jakość materiałów, i mniejsza dbałość o detale wykończenia w stosunku do samochodów europejskich (tapicerka siedzeń, plastiki w środku, gorszy lakier, mniej uszczelek, niewytłumione schowki, niepodświetlone wskaźniki w drzwiach itd itd). Można się jednak przyzwyczać - poza tym jeżeli kiedyś przesiądę się z powrotem na inne (niemieckie) auto, będę w siódmym niebie

bonito

Ali-En · Wysłany: 23-02-2009, 20:45

Sprawdz na podlokietniku z tylu czy nie masz mini klapki i pod spodem auxa.

jaceksu25 · Wysłany: 23-02-2009, 20:59

wowo, jakie jest Twoje zdanie o zawieszeniu auta, a dokładniej jego twardości. Nie dokucza to na dłuższej trasie? Co myślisz o układzie kierowniczym podczas przejeżdżania po nierównościach i dłuższej jeździe w trasie( nie bolały ręce od kurczowego trzymania kierownicy?)?
Forester płynie i jest bardziej ekonomiczny oraz ma zdecydowanie mniej dB w kabinie :wink:

wowo · Wysłany: 23-02-2009, 23:17

Na codzień jeżdżę Fordem S-Max, który ma dosyć twarde zawieszenie więc zawieszenie w Outlanderze mi nie przeszkadza. Jeśli chodzi o twardość w trasie to muszę przyznać, że przejazd po autostradzie w Czechach nie należał do przyjemnych (po tej starej części z płytami) ale wydaje mi się, że głównie z powodu dużego ciśnienia w oponach koniecznego przy dużym obciążeniu.
Jeśli chodzi o układ kierowniczy, to Outek ma dobry promień skrętu a pozycja za kierownicą bardzo mi odpowiada i nie muszę kurczowo trzymać kierownicy. Co się zaś tyczy Forestera, to z jazdy testowej zapamiętałem, że miał dosyć miękkie zawieszenie ponieważ nurkował przy hamowaniu. Do 130km/h, na VI biegu w kabinie prawie nie słychać silnika

Powiem więcej - prawie 900km, 9h jazdy, 1h stania w korkach i 1:30 na tankowanie, jedzenie i postoje i stwierdziliśmy z żoną, że nie jesteśmy zmęczeni tą jazdą. Outlander sprawdził się znakomicie! Wcześniej zaliczyłem "zakopiankę" i okolice i nie musiałem przesadnie zwalniać na zakrętach (tak jak w Land Cruiserze kolegi :-)

Auto prowadzi się bardzo pewnie, porównywalnie do S-Max'a a to uważam za komplement :-)

tomekrvf · Wysłany: 24-02-2009, 00:03

wowo, sprawdź poziom oleju jeśli do tej pory tego nie zrobiłeś

wowo · Wysłany: 24-02-2009, 19:28

Byłem już na "nieobowiązkowej" wymianie po 2000km i wtedy też sprawdzono obejmy na przewodach turbo (w ramach akcji serwisowej :-)

Mądrzejszy o rady z tego forum regularnie sprawdzam stan oleju (wygląda, że mój go nie bierze) oraz płynu chłodniczego. Mam również nawyk regularnego sprawdzania ciśnienia w oponach. No i jeżdżę na 4wd auto bo outek lepiej się prowadzi i opony zużywają się równomiernie. Stanu klocków i tarcz jeszcze nie sprawdzałem :-)

chociaż jeśli będzie potrzeba to chętnie wymienię przód na nacinane i nawiercane, płyn na dot5.1 i klocki na bardziej agresywne na obie osie.

Grześku · Wysłany: 24-02-2009, 22:38

wowo · Wysłany: 25-02-2009, 01:09

http://forum.mitsumaniaki...der=asc&start=0

Dopiero teraz go przeczytałem i zamiast Motula mam Castrol :-(

Ale dopilnuje tego przy przegladzie

tomekrvf · Wysłany: 25-02-2009, 09:15

rezon · Wysłany: 25-02-2009, 20:10

Pe.te · Wysłany: 28-02-2009, 19:06

Wowo, generalnie w większości zgadzam się z Twoimi odczuciami, ale nie do końca mogę zgodzić się co do zawieszenia... Szczerze mówiąc, gdybym miał wymienić punkt, który jako pierwszy chciałbym poprawić w OII - byłoby to właśnie zawieszenie...

O ile na równej drodze jest OK (choć pod względem własciwości jezdnych, stabilności czy pewności prowadzenia moim zdaniem do Forda mu daaalekooo), o tyle jazda po nierównych czy dziurawych drogach nie jest w tym aucie przyjemnym doświadczeniem...
Druga rzecz - to jednak słabe wyciszenie, nie tylko silnika (wersja 2.0 VAG), ale auta w ogóle.

Natomiast w moim odczuciu plusy OII to:
- przestrzeń wewnątrz auta
- wygodne fotele i wygodna pozycja za kierownicą (mnie jednopłaszczyznowa regulacja kierownicy absolutnie nie przeszkadza)
- dobrze zestopniowana skrzynia biegów jak dla tej mocy silnika i tej masy auta
- bardzo przyzwoite spalanie (wersja 2.0 VAG)
- silnik PD odporniejszy na jakość paliwa niż CR (nie wspominając zwłaszcza o CR Delphi w Fordzie - porażka)
- deska rozdzielcza i plastiki wcale nie są takie złe... co prawda deska jest twarda jak kamień i czasem potrafi trochę "skrzypnąć", ale ogólnie moje odczucia są znacznie lepsze od tego, czego spodziewałem się po narzekaniach w testach... choć oczywiście nie jest to jakość klasy premium...

Jeden "minusik" się mi przypomniał.
Szkoda, że nie ma możliwości zamknięcia tylnej klapy przy opuszczonej burcie. Przydatne dla budujących dom :mrgreen:

Ostry · Wysłany: 06-04-2009, 01:31

Panowie
Chcialem zapytac ,czy zauwazyliscie u siebie lekkie drgania,w okolicach 2400-2600 obr. silnika ktore przenosza sie na nadwozie. Widac to szczegolnie po lusterku. Wtedy samochod z tylu robi sie zamazany. Wydaje mi sie ,ze ukl.wydechowy jest gdzies za mocno naciagniety. Przy wyzej wymienionych obrotach , moment obr. (Nm) jest najwyzszy.
Zaobserwowaliscie to u siebie?

Pozdrawiam
Ostry :help:

Grześku · Wysłany: 06-04-2009, 07:48

Ja czegoś takiego nie zauważyłem, zamiast drgań coś mi stuka w okolicach prawego lusterka.
Niesamowicie irytująca rzecz

bonito · Wysłany: 06-04-2009, 08:04

U mnie jest dokładnie tak samo (drgania widoczne w tylnym lusterku). Przyczyny mogą być różne (stawiałbym m.in. na zamocowanie silnika), ale na pewno nie poprawy własnymi siłami

pzdr
bonito